Fiche d'identité
- Châssis
- MH
- Vendue
- de octobre 2003 à juin 2008
- Énergies
- essence 100 %
- Voitures suivies
- 13 601, de contrôle en contrôle
Durée de vie
La moitié des Ignis I (MH) de 3 ans roulent encore à 19,0 ans, contre 17,3 ans pour l'ensemble des citadines. À âge et kilométrage égaux, une Ignis I (MH) disparaît 20 % de moins que la moyenne des citadines.
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| Âge | Ignis I (MH) | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 99 % |
| 7 ans | 97 % | 98 % |
| 9 ans | 95 % | 96 % |
| 11 ans | 91 % | 92 % |
| 13 ans | 84 % | 83 % |
| 15 ans | 74 % | 70 % |
| 17 ans | 62 % | 52 % |
| 19 ans | 50 % | 38 % |
| 21 ans | — | 27 % |
| 23 ans | — | 20 % |
| 25 ans | — | 16 % |
| 27 ans | — | 13 % |
| 29 ans | — | 10 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Ignis I (MH) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Ignis I (MH) échoue au premier passage 8 % de moins que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Ignis I (MH), comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Suspension et rouesBras de suspension×3,1
2,6 % des contrôles - FreinsConduites de frein×2,4
6,0 % des contrôles - VisibilitéChamp de vision (pare-brise)×2,2
0,8 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues×2,1
3,4 % des contrôles - SécuritéKlaxon×1,6
0,9 % des contrôles - FreinsABS×1,6
1,2 % des contrôles
- Suspension et rouesAmortisseurs÷2,7
0,7 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs÷2,1
0,5 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷2,0
1,6 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷1,6
4,3 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Ignis I (MH) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| M13A M13A | essence | 1 328 cm³ | 83 à 94 ch | 2003–2008 | 2 567 |
| M15A-SUZUKI M15A Suzuki | essence | 1 490 cm³ | 99 à 109 ch | 2003–2007 | 1 400 |
| Z13DT 13DT | diesel | 1 248 cm³ | 69 ch | 2004–2006 | 7 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
5 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Autrefabriquées de juin 2000 à août 2004
Fire may occur. Grease applied to the contact points inside the ignition switch may carbonize by heat which is generated from an arcing when the moving side leaves the fixed contact point. The carbonized grease can cause the switch to smoke and in the worst case a fire may occur. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de mars 2003 à septembre 2006
Airbag may deploy irregularly. The airbag may deploy in an irregular fashion and possibly cause the passenger personal injury. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées en septembre 2005 (petite série)
Brakes may fail. Under certain conditions there is a possibility that one of the two brake circuits may fail. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées d'août 2003 à janvier 2004
Drive shaft may become detached. Left hand inner drive shaft joint retaining Circlip is of incorrect specification this may result in drive shaft joint not being held in the correct position. Under high speed driving conditions incorrect holding force of joint will result in loss of drive. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de juin 2003 à juin 2004
Front suspension fastners may not have be to the correct torque. Vehicles may have been produced with the front suspension fastenings incorrectly tightened. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Ignis I (MH)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.