Fiche d'identité
- Châssis
- F12
- Vendue
- de mars 2011 à octobre 2017
- Énergies
- diesel 88 % · essence 12 %
- Voitures suivies
- 13 121, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 12 ans, le plus vieil âge suivi, 83 % des Série 6 (F12/F13/F06) roulent encore, contre 77 % des berlines et grands breaks. En prolongeant la courbe par celle des berlines et grands breaks, corrigée de l'écart de la Série 6 (F12/F13/F06), la moitié aurait disparu à ≈ 16 ans (16,0 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une Série 6 (F12/F13/F06) disparaît 23 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
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| Âge | Série 6 (F12/F13/F06) | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 94 % | 94 % |
| 7 ans | 91 % | 92 % |
| 9 ans | 89 % | 88 % |
| 11 ans | 85 % | 81 % |
| 13 ans | 75 % (estimé) | 71 % |
| 15 ans | 58 % (estimé) | 58 % |
| 17 ans | 40 % (estimé) | 43 % |
| 19 ans | — | 31 % |
| 21 ans | — | 23 % |
| 23 ans | — | 18 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 12 % |
| 29 ans | — | 10 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Série 6 (F12/F13/F06) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Série 6 (F12/F13/F06) échoue au premier passage 10 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Série 6 (F12/F13/F06), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Série 6 (F12/F13/F06) diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- Suspension et rouesJantes×2,7
0,6 % des contrôles - Suspension et rouesMoyeux×2,0
0,6 % des contrôles
- Moteur et pollutionPollution (moteur)÷4,9
0,3 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷4,9
0,4 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Série 6 (F12/F13/F06) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| N55B30A N55 | essence | 2 979 cm³ | 320 ch | 2011–2017 | 534 |
| N57D30B N57 | diesel | 2 993 cm³ | 313 ch | 2011–2017 | 173 |
| N63B44A N63 | essence | 4 395 cm³ | 408 ch | 2011–2014 | 138 |
| N63B44B N63 | essence | 4 395 cm³ | 449 ch | 2012–2017 | 122 |
| B58B30A B58 | essence | 2 998 cm³ | 340 ch | 2017 | 13 |
| B57D30A B57 | diesel | 2 993 cm³ | 265 ch | 2017 | 4 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
10 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Circuit électriquefabriquées de septembre 2015 à septembre 2021 · risque d'incendie
l'eau peut entrer en contact avec le relais de démarrage et causer progressivement de la corrosion. cela pourrait affecter la connexion électrique à l'intérieur du relais et rendre le moteur difficile à démarrer. cela peut également entraîner un court-circuit et provoquer une surchauffe du démarreur conduisant à un incendie lorsque le véhicule est en mouvement ou lorsqu'il est garé avec l'allumage éteint. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de mars 2003 à juin 2018 · risque de blessures
le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de janvier 2012 à décembre 2017 · hybrides · risque de blessures
le propulsif dans l’airbag du conducteur peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. en cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Échappement et dépollutionfabriquées de février 2017 à juin 2020
Undetected egr system leaks may cause thermal activity in the intake manifold. Undetected EGR System leaks may cause thermal activity in the intake manifold. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Échappement et dépollutionfabriquées de mars 2011 à mai 2018
The exhaust gas recirculation cooler may leak over time and cause thermal incident. The Exhaust Gas Recirculation cooler may leak over time and cause thermal incident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de décembre 2010 à septembre 2011
Auxiliary water pump's electronic circuit board could lead to a short circuit. The auxiliary water pump may short circuit causing a thermal incident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées en juillet 2017 (petite série)
Front seat fixing mechanism may be insecure. Due to a fault in the supplier's production process the bolt on the outer side of the seat mechanism on both front seats might not have been fixed properly. In cases where the bolt loosens the customer would be alerted by noise coming from the seat and a noticeable increase in seat clearance/movement. If this is ignored by the customer the securing bolt on the outer side of the seat might come off. If the securing bolt comes off the seat can move backwards in a rear end crash situation. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de décembre 2010 à avril 2011
Driveshaft universal joint may break. Due to insufficient strength the front universal joint in the rear front universal joint of the rear prop shaft may fail. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de septembre 2009 à novembre 2011
Engine emergency mode may be activated during driving. The screws retaining the variable camshaft timing (VANOS) housing may loosen and under certain circumstances the heads may break off. This can lead to the VANOS leaking oil internally and adversely affect the valve timing adjustment. If found to deviating from targeted data the engine emergency mode will be activated. This will be indicated by a distinct change in engine running. The orange engine management warning lamp and a check message; On vehicles with N51/N52 engines this will appear at ignition recycle on N55 engine it will display immediately. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de juillet 2012 à septembre 2012 (petite série)
Engine may fail. In individual cases the oil pump may no longer provide the required oil pressure. This may cause severe engine damage. Additionally the occurrence of critical driving situations cannot be ruled out because the oil pressure may drop suddenly while driving. The driver will usually notice a drop in the engine oil pressure due to the check control message ''Low oil Pressure''. It is also possible the engine block will be damaged and as a result engine oil may be lost. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Série 6 (F12/F13/F06)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.