Fiche d'identité
- Châssis
- W176
- Vendue
- de septembre 2012 à avril 2018
- Énergies
- diesel 74 % · essence 26 %
- Voitures suivies
- 167 542, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 11 ans, le plus vieil âge suivi, 90 % des Classe A (W176) roulent encore, contre 87 % des compactes. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une Classe A (W176) disparaît autant que la moyenne des compactes.
Voir les chiffres
| Âge | Classe A (W176) | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 97 % |
| 7 ans | 96 % | 95 % |
| 9 ans | 93 % | 93 % |
| 11 ans | 90 % | 87 % |
| 13 ans | — | 77 % |
| 15 ans | — | 63 % |
| 17 ans | — | 46 % |
| 19 ans | — | 32 % |
| 21 ans | — | 22 % |
| 23 ans | — | 16 % |
| 25 ans | — | 12 % |
| 27 ans | — | 10 % |
| 29 ans | — | 8 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Classe A (W176) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Classe A (W176) échoue au premier passage 6 % de moins que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Classe A (W176), comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Classe A (W176) diesel seulement, comparées aux compactes diesel.
- SécuritéAirbags et prétensionneurs×7,2
1,4 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)×1,5
1,9 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷1,5
1,5 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Classe A (W176) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 270910 M270 | essence | 1 595 cm³ | 102 à 156 ch | 2012–2018 | 15 044 |
| K9K K9K | diesel | 1 461 cm³ | 90 à 109 ch | 2012–2018 | 1 770 |
| 270920 M270 | essence | 1 991 cm³ | 184 à 218 ch | 2012–2018 | 845 |
| 133980 M133 | essence | 1 991 cm³ | 360 à 381 ch | 2013–2018 | 616 |
| 651930 OM651 | diesel | 2 143 cm³ | 136 à 177 ch | 2012–2018 | 398 |
| 651901 OM651 | diesel | 1 796 cm³ | 109 à 136 ch | 2012–2014 | 360 |
| 266920 M266 | essence | 1 498 cm³ | 95 ch | 2012 | 37 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
34 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Directionfabriquées de mars 2017 à février 2024 · risque de blessures
le logiciel de direction peut ne pas activer correctement le niveau de repli en cas de panne matérielle. cela pourrait affecter l’assistance à la direction assistée et entraîner une perte de capacité de direction, ce qui augmenterait le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de septembre 2012 à octobre 2019
On affected vehicles the panel located between the windshield and the panoramic sunroof might not have been bonded correctly during a prior service repair.. On affected vehicles the panel located between the windshield and the panoramic sunroof might not have been bonded correctly during a prior service repair. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mars 2015 à avril 2018
Affected vehicles have an engine control unit software that deviates from the local legal requirements. Affected vehicles have an engine control unit software that deviates from the local legal requirements. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de juin 2012 à juillet 2013 · diesel
Update to the diesel engine control unit software to improve the emissions. As a result of a directive from Germany’s Federal Motor Transport Authority (KBA) changes are required to certain specific calibration functions within the engine management systems of certain vehicles. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Électronique et logicielsfabriquées d'août 2016 à juillet 2020 · risque de blessures
le service d’appel d’urgence automatique et manuel peut ne pas fonctionner comme prévu en dehors de la couverture réseau de certains fournisseurs de réseau en raison d’une erreur logicielle. par conséquent, l’ecall ne peut pas être utilisé comme prévu pour passer un appel d’urgence pour diriger les services d’urgence vers le véhicule. selon la disponibilité du réseau, la communication vocale serait toujours possible en appelant le 112 comme option de secours. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de janvier 2016 à janvier 2021
The behaviour of the emergency call system might not meet specifications. The behaviour of the emergency call system might not meet specifications. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de novembre 2016 à février 2017
A bore in the universal joint on the steering shaft might not meet specifications. A bore in the universal joint on the steering shaft might not meet specifications. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2017 à février 2019 · risque de blessures
le tuyau d’évacuation de l’eau condensée du système de climatisation peut ne pas être correctement installé. dans un tel cas, de l’eau condensée provenant du système de climatisation pourrait entrer dans l’habitacle du véhicule et se retrouver dans les trottoirs du conducteur et du passager et dans le tunnel central. par conséquent, tous les composants électriques qui y sont installés pourraient être corrodés et/ou soumis à des courts-circuits ou à des courants de fuite. par conséquent, l’unité de commande srs pourrait cesser de fonctionner, le véhicule pourrait ne pas démarrer, le fonctionnement d’urgence du moteur pourrait être activé pendant la conduite et le fonctionnement d’autres composants (p. ex. la pompe à carburant, l’appel d’urgence automatique/manuel) pourrait être affecté négativement. Fiche RappelConso
- Électronique et logicielsfabriquées de janvier 2016 à janvier 2021 · risque de blessures
en raison d’un défaut du système d’appel d’urgence, une chute temporaire des niveaux de tension embarqués résultant d’un accident pourrait entraîner l’emplacement du véhicule communiqué lorsqu’un appel d’urgence ne correspond pas à l’emplacement réel du véhicule. cela pourrait retarder l’arrivée des véhicules d’urgence, ce qui pourrait augmenter les effets de l’accident. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de juillet 2012 à octobre 2020 · risque de blessures
le panneau de toit en polycarbonate situé entre le pare-brise et le toit panoramique peut ne pas avoir été correctement collé au véhicule lors d’une réparation préalable. dans de tels cas, le collage adhésif pourrait se détériorer progressivement et le panneau pourrait se détacher du véhicule, ce qui représente un risque pour les autres usagers de la route. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de mai 2016 à juillet 2020
The communication module may be deactivated. The communication module may be deactivated Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de janvier 2018 à février 2020 · risque de blessures, risque d'incendie, pollution
la quantité d’huile dans la boîte de vitesses à double embrayage peut être trop faible ou trop élevée. cela peut entraîner une altération de la transmission du couple, une défaillance de la boîte de vitesses et une augmentation potentielle des émissions de co2. en outre, dans les situations de conduite extrêmes, l’huile de boîte de vitesses pourrait s’écouler sur la route, ce qui représente un risque pour la circulation suivante. de plus, l’huile de boîte de vitesses qui fuit pourrait entrer en contact avec des composants chauds, ce qui augmente le risque d’incendie. Fiche RappelConso
Et 22 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Classe A (W176)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.