Fiche d'identité
- Châssis
- 3W
- Vendue
- de octobre 2003 à janvier 2012
- Énergies
- essence 100 %
- Voitures suivies
- 10 161, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 19 ans, le plus vieil âge suivi, 70 % des Continental GT I roulent encore, contre 31 % des berlines et grands breaks. En prolongeant la courbe par celle des berlines et grands breaks, corrigée de l'écart de la Continental GT I, la moitié aurait disparu à ≈ 23 ans (16,0 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une Continental GT I disparaît 38 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | Continental GT I | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 92 % | 94 % |
| 7 ans | 91 % | 92 % |
| 9 ans | 89 % | 88 % |
| 11 ans | 88 % | 81 % |
| 13 ans | 86 % | 71 % |
| 15 ans | 84 % | 58 % |
| 17 ans | 78 % | 43 % |
| 19 ans | 70 % | 31 % |
| 21 ans | 58 % (estimé) | 23 % |
| 23 ans | 50 % (estimé) | 18 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 12 % |
| 29 ans | — | 10 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Continental GT I qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Continental GT I échoue au premier passage 2,3 fois moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Continental GT I, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷102,4
0,0 % des contrôles - FreinsConduites de frein÷30,9
0,0 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷4,1
1,2 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷3,9
0,4 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Continental GT I immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| BWR BWR | essence | 5 998 cm³ | 560 à 611 ch | 2004–2011 | 211 |
| BEB BEB | essence | 5 998 cm³ | 560 ch | 2004–2007 | 178 |
| CKH CKH | essence | 5 998 cm³ | 560 à 630 ch | 2010–2011 | 23 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
5 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Autrefabriquées d'avril 2007 à octobre 2008 (petite série)
Glass sunroof may detach. The sunroof glass panel may not be adequately bonded to the sunroof sliding frame. This may cause it to detach in motion. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de février 2011 à juin 2014
Risk of fire. There is a possibility that the bolted connection of the battery cable where it passes through the bulkhead may be loose on a small number of vehicles. In most instances the customer is unable to start the engine. However in very rare cases if the battery is significantly discharged and the vehicle is being operated under increased electrical load a loose electrical connection can overheat whilst the vehicle is in use. If the above circumstances occur in very rare cases there could be a fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juillet 2006 à juin 2010
Possible loss of rear brake. Only on the rear axle of vehicles fitted with carbon ceramic brakes the stainless steel screws fixing the rotor to the metal bell may fail due to stress corrosion cracking if the vehicle has been used in extreme salt environments. The customer will experience a noise when a screw fails and the brake continues to be 100% effective. However if the affected disc was to lose 8 of the 10 screws there would be a loss of braking at that rear wheel. This may lead to a small increase in stopping distance and could lead to a crash. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2008 à septembre 2008 (petite série)
Centre rear seat passenger may not be fully restrained. It has been identified that the potential exists for the centre rear seatbelt upper guide bracket to distort in the event of a frontal impact. This could result in the centre sear seat occupant travelling further forward than the design intent. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de décembre 2003 à mars 2008
Fuel may leak. There is potential for road salt to corrode the outer surface of the fuel filter. In an extreme case this may lead to the filter housing becoming porous with a corresponding fuel leak which has the potential for combustion. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Continental GT I-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.