Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| C3 Picasso SH 2009–2017 · 53 363 suivies | 80 % encore à 15 ans | −46 % | +14 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux monospaces du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- monospace
- Vendue
- 2009 à 2017
- Années suivies
- 2009 à 2019
- Énergies
- diesel 79 % · essence 21 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Citroën)
- Voitures suivies
- 53 487, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 15 ans, le plus vieil âge suivi, 80 % des C3 Picasso roulent encore, contre 62 % des monospaces. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une C3 Picasso disparaît 46 % de moins que la moyenne des monospaces.
Voir les chiffres
| Âge | C3 Picasso | monospaces |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 98 % |
| 7 ans | 98 % | 97 % |
| 9 ans | 97 % | 94 % |
| 11 ans | 94 % | 88 % |
| 13 ans | 90 % | 77 % |
| 15 ans | 80 % | 62 % |
| 17 ans | — | 44 % |
| 19 ans | — | 32 % |
| 21 ans | — | 24 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 16 % |
| 27 ans | — | 13 % |
| 29 ans | — | 12 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des C3 Picasso qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une C3 Picasso échoue au premier passage 14 % de plus que la moyenne des monospaces.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des C3 Picasso, comparés aux monospaces dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : C3 Picasso diesel seulement, comparées aux monospaces diesel.
- Moteur et pollutionÉchappement×5,1
4,0 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues×2,5
0,8 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×2,2
3,6 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets×1,9
3,5 % des contrôles
- FreinsFrein à main (efficacité)÷3,9
0,3 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷2,8
1,3 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
13 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées de septembre 2014 à mars 2017 · risque de blessures
la pompe à vide peut être endommagée par certains matériaux résultant de la corrosion chimique de la courroie de calage associée à l’huile dégradée. cela peut entraîner une réduction ou une perte d’assistance au freinage, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de juillet 2015 à mai 2017 · risque de blessures
les dents de la courroie de synchronisation peuvent s’épuiser prématurément en raison d’une tension dynamique excessive dans des conditions poussiéreuses. par conséquent, le moteur peut décrocher à régime élevé et ne pas être en mesure de redémarrer, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées de mars 2013 à avril 2017 · essence · risque de blessures
la pompe à vide peut être endommagée par l’abrasion du matériau de la courroie de cog. par conséquent, l’assistance au freinage pourrait être réduite ou perdue, augmentant ainsi le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Échappement et dépollutionfabriquées de juillet 2013 à novembre 2015 · pollution
un mauvais étalonnage pourrait faire en sorte que le niveau des émissions d’oxydes d’azote (nox) des gaz d’échappement dépasse les limites réglementaires. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de septembre 2013 à mai 2016
Due to the calibration of the engine management software nox emissions may not comply with regulatory limits. The calibration of the engine management software could result in emissions of NOx which do not comply with the regulatory limits. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de janvier 2016 à février 2016 (petite série)
Oil leak may damage engine. An oil leak could develop at the turbocharger lubrication union retaining bolt due to a non-conformity of this part. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de novembre 2013 à décembre 2013 (petite série)
The weld plates of the tailgate strut mounting plates may not conform. The weld securing the tailgate struts may not be strong enough to support the tailgate in the long term and may detach. If this happens the tailgate may not remain in the open position. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées en janvier 2014
Fuel may leak and create fire risk. It has been established that the high pressure fuel rail pipes on the engine have not been torqued to the correct specification. This can result in poor sealing of the rail which can cause as fuel leak onto the engine. If the vaporised fuel comes into contact with a hot engine component there can be a risk of an engine bay fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées d'octobre 2010 à mai 2011
Engine may cut out. The battery earth cable dimensions are incorrect and may cause the cable to break. This will then cause the engine to cut out. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juin 2011 à janvier 2012
Abs/esp may not operate correctly. The ABS block may not conform to manufacturer specification. This could affect the operation of the ABS/ESP systems on the rare occasions that they are activated. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de janvier 2011 à mai 2011
Engine may cut out. The battery earth return cable maybe too short which during vehicle operation may cause it to fail at its gearbox mounting point. This could result in the engine cutting out. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juillet 2008 à mai 2011
Passenger may influence brake operation. The brakes could be inadvertently applied by the passenger. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 1 campagne plus ancienne.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette C3 Picasso-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres monospaces
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).