Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une C1 de 2005 et une de 2014 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| C1 (PM/PN) PM/PN 2005–2014 · 117 819 suivies | ≈ 23 ans estimé | −55 % | −8 % |
| C1 (AB40) AB40 2014–2022 · 70 124 suivies | 96 % encore à 10 ans | −6 % | −20 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux citadines du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- citadine
- Vendue
- 2005 à 2022
- Années suivies
- 2005 à 2021
- Énergies
- essence 99 % · diesel 1 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Citroën)
- Voitures suivies
- 188 029, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 18 ans, le plus vieil âge suivi, 67 % des C1 roulent encore, contre 44 % des citadines. En prolongeant la courbe par celle des citadines, corrigée de l'écart de la C1, la moitié aurait disparu à ≈ 22 ans (17,2 ans pour l'ensemble des citadines) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une C1 disparaît 2,0 fois moins que la moyenne des citadines.
Voir les chiffres
| Âge | C1 | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 99 % |
| 7 ans | 98 % | 98 % |
| 9 ans | 97 % | 96 % |
| 11 ans | 95 % | 91 % |
| 13 ans | 92 % | 82 % |
| 15 ans | 85 % | 69 % |
| 17 ans | 73 % | 51 % |
| 19 ans | 62 % (estimé) | 37 % |
| 21 ans | 53 % (estimé) | 26 % |
| 23 ans | 45 % (estimé) | 19 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des C1 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une C1 échoue au premier passage 8 % de moins que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des C1, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : C1 essence seulement, comparées aux citadines essence.
- FreinsConduites de frein×2,7
2,2 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×1,9
0,8 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues×1,7
1,0 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×1,7
3,8 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷17,7
0,2 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷9,4
0,2 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷4,5
0,3 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷4,4
0,3 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
11 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2020 à septembre 2020 (petite série) · risque de blessures
la couture des boucles arrière de la ceinture de sécurité pourrait être défectueuse. cela affectera la fonction de protection de la ceinture de sécurité, ce qui augmentera le risque de blessure en cas d’accident. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de février 2005 à novembre 2013
The bonding of the rear door window glass to the hinge assemblies may not conform to specification. On the affected vehicles the bonding of the rear door window glass to the hinge assemblies may not conform to specification. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de septembre 2014 à octobre 2014
Steering column may fail unexpectedly. A component of the steering column may not be to specification and could fail. If this occurs there would be a loss of directional control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées en novembre 2014 (petite série)
Bumper may not perform as designed in a collision. Affected vehicles may have a small defect in the front bumper frame. This may affect its impact absorption in the even of a collision. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juin 2013 à août 2013
Loss of control. The front shock absorber rod may have an internal fault which could cause it to brake. This could have an adverse affect on the front suspension and the driver's ability to control the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en juillet 2013
Rear cross-member may fail and cause driver to lose control. On subject vehicles a weld on the rear cross member might be non-compliant and eventually cause the weld between the cross member and the vehicle body to break. This may lead to a partial detachment of the axle and cause the driver to lose control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mai 2010 à août 2010
Engine may fail. It has been established that the con-rod (big end) shell bearings may not have been manufactured to specification. This could lead to premature deterioration of the shells and if not identified it could result in engine failure. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en février 2011 (petite série)
Suspension may fail. The left hand side front chassis may have a nonconformity which may lead to a risk of poor securing of the suspension arm. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mai 2010 à octobre 2010 (petite série)
Engine may fail. Due to incorrect machining it is possible that the crankshaft is not to the correct specification which can lead to insufficient lubrication of the crankshaft and subsequent engine failure. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en mai 2009 (petite série)
Wheel studs may become loose. A possible substandard tapping of one or more of the wheel stud holes may result in a reduction of the wheel stud to hub torque setting. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées en mai 2007 (petite série)
Possibility of fuel leak. It has been identified that during the fuel tank production process the joint between the tank and the fuel supply pipe assembly may not have been produced to the correct standard. Should this indeed be the case leakage from the supply pipe area of the fuel tank might occur. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette C1-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres citadines
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).