Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une C5 de 2001 et une de 2008 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| C5 I DC/DE 2001–2008 · 48 047 suivies | 13,7 ans | +60 % | +22 % |
| C5 II RD/TD 2008–2017 · 15 838 suivies | ≈ 15 ans estimé | +23 % | +29 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- berline
- Vendue
- 2001 à 2017
- Années suivies
- 2001 à 2021
- Énergies
- diesel 77 % · essence 23 %
- Frais d'atelier
- −18 % par rapport au segment (ce modèle, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 74 249, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des C5 de 3 ans roulent encore à 14,0 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une C5 disparaît 51 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks : 36e sur 38 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | C5 | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 94 % | 94 % |
| 7 ans | 90 % | 92 % |
| 9 ans | 83 % | 88 % |
| 11 ans | 71 % | 81 % |
| 13 ans | 57 % | 70 % |
| 15 ans | 43 % | 57 % |
| 17 ans | 28 % | 42 % |
| 19 ans | 18 % | 30 % |
| 21 ans | — | 22 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres berlines et grands breaks
38 berlines et grands breaks assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 8 | Mercedes-Benz Classe C | 17,6 ans | −20 % | −8 % |
| 11 | BMW Série 3 | 17,2 ans | −20 % | −7 % |
| 12 | Mercedes-Benz Classe E | 17,2 ans | −21 % | −21 % |
| 13 | Audi A4 | 17,0 ans | −29 % | −12 % |
| 14 | BMW Série 5 | 17,0 ans | −26 % | −18 % |
| 16 | Jaguar X Type | 16,8 ans | −5 % | +8 % |
| 17 | Saab 9-3 | 16,8 ans | −8 % | +5 % |
| 22 | Audi A6 | 16,4 ans | −25 % | −22 % |
| 24 | Honda Accord | 16,1 ans | −1 % | +8 % |
| 27 | Toyota Avensis | 15,7 ans | +2 % | −3 % |
| 29 | Volkswagen Passat | 15,6 ans | −14 % | −1 % |
| 31 | Mazda 6 | 14,6 ans | +44 % | +8 % |
| 32 | Ford Mondeo | 14,6 ans | +31 % | +16 % |
| 36 | Citroën C5 | 14,0 ans | +51 % | +22 % |
| 37 | Opel Vectra | 13,5 ans | +74 % | +38 % |
| 38 | Renault Laguna | 12,8 ans | +112 % | +52 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des C5 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une C5 échoue au premier passage 27 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des C5, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : C5 diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- Suspension et rouesSuspension pneumatique×135,6
2,3 % des contrôles - DirectionDirection assistée×8,6
1,1 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets×6,1
6,3 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×2,1
2,4 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×1,7
3,3 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×1,5
2,6 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷3,0
1,0 % des contrôles - FreinsConduites de frein÷2,1
0,6 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
25 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de juillet 2017 à décembre 2020 · risque de blessures
le soudage de la barre de remorquage peut être défectueux. en conséquence, l’attelage de la remorque pourrait se rompre, augmentant ainsi le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées d'avril 2019 à octobre 2019 · risque de blessures
la pompe haute pression n’a pas été serrée au moteur avec le bon couple. par conséquent, le carburant peut s’écouler sur la route, ce qui pose un risque pour la circulation suivante. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de décembre 2014 à avril 2015 · risque de blessures
une surchauffe du moteur peut survenir en raison d’un problème avec le logiciel de commande du moteur. Fiche RappelConso
- Circuit électriquefabriquées de mai 2013 à avril 2017
Starter supply wire may chafe. The positioning of the starter motor supply terminal may not conform to specification. Contact with a neighbouring component could cause a short circuit. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées d'avril 2016 à mai 2016
Airbag may incorrectly deploy. On affected vehicles the driver's air bag inflation device may not conform to specification. As a result may not deploy correctly during an impact. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2012 à janvier 2014
Fuel may leak. The fuel filter's integrated heater may be defective and could cause the cover to distort. This could cause air ingress and fuel egress. Either could cause poor starting and a warning light should illuminate Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de juin 2012 à mai 2013 (petite série)
Fuel may leak onto engine. It is possible that a leak can occur between the injector spill rail connection and the plastic fuel return pipe. This can cause leakage of fuel which can either pool on the engine cylinder head and then become deposited onto the road surface where it could cause a skid risk to other motorist or if the fuel comes into contact with extremely hot engine components an exhaust manifold for instance it is possible that an under bonnet fire could ensue. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'avril 2009 à avril 2011 (petite série)
Engine may stall. It is possible for the engine to stall due to incorrect reading of oil levels during harsh and prolonged braking. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées de mars 2009 à juin 2009
Windscreen wiper motor may fail. On affected vehicles an internal nonconformity in the drivers side windscreen wiper motor may lead over time to the failure of the windscreen wiper mechanism. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de décembre 2006 à mars 2009
Braking assistance may not perform correctly. In very rare circumstances the vacuum pump one way valve may not function correctly which could affect the level of braking assistance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de décembre 2009 à mars 2010
Parking brake may fail. It has been identified that due to the Non-Conformity of the handbrake adjustment system in the handbrake mechanism it is possible that there can be a reduction in the efficiency of the parking brake. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de juin 2009 à octobre 2009
Rear screen may not remain in open position.. The ball mountings for the rear screen support struts may dislocate and the screen will not remain in open position Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 13 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette C5-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres berlines et grands breaks
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).