Fiche d'identité
- Châssis
- Vendue
- de janvier 2001 à juin 2005
- Énergies
- essence 98 %
- Voitures suivies
- 3 254, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Maverick II n'y apparaissent qu'à partir de 7 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Maverick II de 3 ans roulent encore à ≈ 16 ans, contre 19,2 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4. À âge et kilométrage égaux, une Maverick II disparaît 2,0 fois plus que la moyenne des SUV et 4×4.
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| Âge | Maverick II | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 93 % (estimé) | 96 % |
| 9 ans | 89 % | 95 % |
| 11 ans | 84 % | 92 % |
| 13 ans | 76 % | 87 % |
| 15 ans | 63 % | 78 % |
| 17 ans | 44 % | 65 % |
| 19 ans | 26 % (estimé) | 51 % |
| 21 ans | 15 % (estimé) | 40 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 27 % |
| 27 ans | — | 23 % |
| 29 ans | — | 19 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Maverick II qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Maverick II échoue au premier passage 21 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Maverick II, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- FreinsFlexibles de frein×6,6
6,4 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×4,6
14,4 % des contrôles - Châssis et carrosserieAttelage×2,9
1,1 % des contrôles - Châssis et carrosserieCarrosserie×2,8
0,8 % des contrôles - Moteur et pollutionBruit d'échappement×2,5
0,5 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×2,5
2,5 % des contrôles
- FreinsEfficacité du freinage÷2,3
1,6 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷2,0
1,6 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension÷1,5
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷1,4
1,1 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Maverick II immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| AJ AJ | essence | 2 967 cm³ | 197 à 203 ch | 2001–2006 | 23 |
| GZ GZ | essence | 2 261 cm³ | 150 ch | 2004–2006 | 6 |
| YF YF | essence | 1 989 cm³ | 124 ch | 2002–2003 | 4 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
2 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de juin 2000 à juillet 2001
Seat belt may not latch. It is possible that the driver and/or front seat passenger seat belt buckle cannot be latched or will not remain latched. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de décembre 2000 à juin 2002
Stop lamps may fail to illuminate. Oil residue from the brake pedal bracket may contaminate the stop lamp switch and cause the stop lamps to fail. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Maverick II-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.