Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Maverick de 1993 et une de 2001 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Maverick I 1993–1999 · 8 849 suivies | ≈ 16 ans estimé | +73 % | +20 % |
| Maverick II 2001–2005 · 3 254 suivies | ≈ 16 ans estimé | +94 % | +21 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 1993 à 2005
- Années suivies
- 1993 à 2004
- Énergies
- diesel 59 % · essence 41 %
- Frais d'atelier
- +9 % par rapport au segment (la marque Ford, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 12 265, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Maverick n'y apparaissent qu'à partir de 7 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Maverick de 3 ans roulent encore à ≈ 16 ans, contre 19,1 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4. À âge et kilométrage égaux, une Maverick disparaît 78 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | Maverick | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 93 % (estimé) | 96 % |
| 9 ans | 89 % | 94 % |
| 11 ans | 84 % | 91 % |
| 13 ans | 76 % | 86 % |
| 15 ans | 62 % | 77 % |
| 17 ans | 43 % | 64 % |
| 19 ans | 28 % | 50 % |
| 21 ans | 17 % | 39 % |
| 23 ans | 11 % (estimé) | 32 % |
| 25 ans | 8 % (estimé) | 26 % |
| 27 ans | 5 % (estimé) | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Maverick qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Maverick échoue au premier passage 20 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Maverick, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Maverick diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- FreinsFlexibles de frein×5,2
5,0 % des contrôles - Châssis et carrosserieCarrosserie×3,3
1,1 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×3,3
12,0 % des contrôles - Châssis et carrosseriePare-chocs×2,9
0,6 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×2,2
6,8 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×2,2
1,8 % des contrôles
- Moteur et pollutionFuites÷1,9
0,6 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
5 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de juin 2000 à juillet 2001
Seat belt may not latch. It is possible that the driver and/or front seat passenger seat belt buckle cannot be latched or will not remain latched. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de décembre 2000 à juin 2002
Stop lamps may fail to illuminate. Oil residue from the brake pedal bracket may contaminate the stop lamp switch and cause the stop lamps to fail. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 1995 à décembre 1997
Brake pipe may chafe on floorpan. The metal brake pipe linking the front brake circuit to the rear brake pressure regulation valve may chafe on floorpan which could over time lead to perforation brake fluid loss and consequential reduced brake efficiency. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de novembre 1994 à février 1995
Wheel nuts insufficiently torqued. The nuts securing the road wheels may not have been tightened to the correct torque and could become loose. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de mars 1993 à novembre 1994
Loss of tyre pressure. Due to misplacement of the cap ply tyres may lose pressure through a crack in the butyl inner liner. This may have an adverse affect on vehicle control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Maverick-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Ford
Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).