Fiche d'identité
- Châssis
- L316
- Vendue
- de juin 1983 à janvier 2016
- Énergies
- diesel 97 % · essence 3 %
- Voitures suivies
- 156 457, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 30 ans, le plus vieil âge suivi, 50 % des Defender (90/110) roulent encore, contre 18 % des SUV et 4×4. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une Defender (90/110) disparaît 2,2 fois moins que la moyenne des SUV et 4×4.
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| Âge | Defender (90/110) | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 97 % |
| 7 ans | 94 % | 96 % |
| 9 ans | 92 % | 95 % |
| 11 ans | 91 % | 92 % |
| 13 ans | 89 % | 87 % |
| 15 ans | 86 % | 78 % |
| 17 ans | 83 % | 65 % |
| 19 ans | 80 % | 51 % |
| 21 ans | 75 % | 40 % |
| 23 ans | 71 % | 32 % |
| 25 ans | 65 % | 27 % |
| 27 ans | 59 % | 23 % |
| 29 ans | 53 % | 19 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Defender (90/110) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Defender (90/110) échoue au premier passage 5 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Defender (90/110), comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Defender (90/110) diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- Suspension et rouesPivots de fusée×5,8
1,1 % des contrôles - Châssis et carrosserieAttelage×4,8
1,3 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×3,1
3,9 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×2,5
7,7 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues×2,3
2,2 % des contrôles - SécuritéKlaxon×2,2
1,3 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷3,9
0,5 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷2,4
1,0 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷1,9
3,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷1,8
1,2 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Defender (90/110) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 244DT 244DT | diesel | 2 402 cm³ | 122 ch | 2007–2012 | 687 |
| 15P 15P | diesel | 2 495 cm³ | 122 ch | 2001–2007 | 457 |
| 10P 10P | diesel | 2 495 cm³ | 122 ch | 1998–2005 | 191 |
| DT224 DT224 | diesel | 2 198 cm³ | 122 à 150 ch | 2013–2015 | 151 |
| DT244 DT244 | diesel | 2 198 cm³ | 122 ch | 2011–2013 | 61 |
| 30G 30G | essence | 3 950 cm³ | 185 ch | 1998–2001 | 33 |
| 23L 23L | diesel | 2 495 cm³ | 113 ch | 1997–2000 | 25 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
12 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Roues, essieux et châssisfabriquées de janvier 2012 à octobre 2015 (petite série)
Defender 90” classic works lp fuel line clash to bracket. The manufacturer has determined on affected vehicles the routing of low-pressure fuel pipes may clash with the rear right-hand damper. There is a risk that the fuel pipe could abrade and cause a fuel leak. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'octobre 2011 à janvier 2016 (petite série)
Land rover defender incorrect brake pipe routing. On affected vehicles converted by JLR Classic Works the brake pipes may have been incorrectly assembled to the brake modulator. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de janvier 2012 à janvier 2016 · risque de blessures
le stabilisateur avant ne répond pas aux spécifications et est inadéquat pour l’utilisation sur le véhicule. la conduite routière peut être affectée négativement, ce qui crée un risque d’accident. Fiche RappelConso
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2010 à juillet 2013 · risque de blessures
un soudage défectueux impliquant l’essieu du véhicule peut provoquer une rupture de la soudure, ce qui peut entraîner une perte de résistance mécanique et la bride d’essieu se détacher, augmentant ainsi le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées d'octobre 2014 à janvier 2015
Sudden loss of brake fluid. P053 campaigned vehicles - Brake Disc to Hub Bolts where the front brake pipe from caliper to the brake flexible hose is subsequently showing signs of a chafe condition in some instances it has been reported that a noise is present or the loss of brake fluid has occurred. If the brake pipe continues to chafe through sudden loss of brake fluid could be experienced. Brake fluid loss will illuminate a red warning triangle. Brake fluid loss will ultimately result in extended brake pedal travel combined with reduced braking performance in the corresponding brake circuit increasing stopping distances. Loss of one braking circuit could compromise vehicle stability and significantly increase the risk of an accident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'octobre 2014 à janvier 2015
Braking imbalance may make vehicle unstable. The fixing bolts for the front and rear hub assemblies are not to specification. The bolts could break and cause loud noise followed by severe vibration wheel lock possibly a bolt could puncture the brake disc or even if all the bolts are damaged the hub may become insecure to the axle. The aforementioned will cause instability and significantly increase the risk of collision. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2010 à juillet 2011
Front wheel may detach. It has been established that in extreme cases the front axle tube could fracture over a period of time. If not identified this could result in the detachment of the wheel and hub assembly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de février 2010 à janvier 2012
Seat belt mounting bracket may fail. Some seat belt mounting bracket bolt/studs may be out of specification as they may have suffered Hydrogen Embrittlement during production. Occupants will normally notice the failure by the looseness or detachment of seat belt brackets. If the issue is not rectified occupants may not be restrained in their seat if the vehicle is involved in a collision. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juin 2007 à novembre 2010
Parking brake efficiency can be affected. It is possible that the transfer box output shaft may not be to specification. This can allow oil to leak between the output shaft and the drive flange. This can result in oil entering the parking brake drum and contaminating the brake linings which can affect the parking brake efficiency. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'octobre 1998 à décembre 2003
Possible loss of service brake. A potential fluid leak from the brake modulator may result in a reduction in the efficiency of the service brake or in the worst case complete failure of the service brake system. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2000 à février 2001
Insecurity of front seat backrest.. The front seats may not latch positively following operation of the seat tip lever. In consequence the seat squab (backrest) could attempt to fold forward if the vehicle should be brought to a very rapid stop. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de septembre 1998 à juin 1999
Engine flywheel may fragment. As a consequence of the manufacturing process the engine flywheel may develop surface cracks which under certain high load conditions can propagate resulting in disintegration of the flywheel. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Defender (90/110)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.