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berline · 1980–2004

Mercedes-Benz 500

Combien d'années tient une 500, ce qui lâche au contrôle technique et où elle se classe parmi les berlines et grands breaks, d'après 5 405 500 suivies de contrôle en contrôle.

La moitié roule encore à≈ 19 ansestimé · 15,9 ans pour les berlines et grands breaks
Échecs au contrôle−21 %par rapport aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage
Premier point faibleSièges1,7 fois plus souvent relevé que chez les berlines et grands breaks

Fiche d'identité

Catégorie
berline
Années suivies
1980 à 2004
Énergies
essence 100 %
Frais d'atelier
+35 % par rapport au segment (la marque Mercedes-Benz, tarifs d'atelier publiés)
Voitures suivies
5 405, de contrôle en contrôle

Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.

Durée de vie

Les contrôles suivis commencent en 2010 : les 500 n'y apparaissent qu'à partir de 18 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des 500 de 3 ans roulent encore à ≈ 19 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une 500 disparaît 35 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.

0 %25 %50 %75 %100 %5 ans10 ans15 ans20 ans25 ans30 ans500berlines et grands breaksÀ 3 ans : 100 % des 500, 100 % des berlines et grands breaksÀ 4 ans : 98 % des 500 (estimé), 97 % des berlines et grands breaksÀ 5 ans : 96 % des 500 (estimé), 94 % des berlines et grands breaksÀ 6 ans : 96 % des 500 (estimé), 93 % des berlines et grands breaksÀ 7 ans : 95 % des 500 (estimé), 92 % des berlines et grands breaksÀ 8 ans : 94 % des 500 (estimé), 90 % des berlines et grands breaksÀ 9 ans : 92 % des 500 (estimé), 88 % des berlines et grands breaksÀ 10 ans : 90 % des 500 (estimé), 85 % des berlines et grands breaksÀ 11 ans : 87 % des 500 (estimé), 81 % des berlines et grands breaksÀ 12 ans : 84 % des 500 (estimé), 76 % des berlines et grands breaksÀ 13 ans : 80 % des 500 (estimé), 70 % des berlines et grands breaksÀ 14 ans : 75 % des 500 (estimé), 64 % des berlines et grands breaksÀ 15 ans : 70 % des 500 (estimé), 57 % des berlines et grands breaksÀ 16 ans : 64 % des 500 (estimé), 49 % des berlines et grands breaksÀ 17 ans : 58 % des 500 (estimé), 42 % des berlines et grands breaksÀ 18 ans : 52 % des 500 (estimé), 36 % des berlines et grands breaksÀ 19 ans : 49 % des 500, 30 % des berlines et grands breaksÀ 20 ans : 47 % des 500, 26 % des berlines et grands breaksÀ 21 ans : 44 % des 500, 22 % des berlines et grands breaksÀ 22 ans : 42 % des 500, 20 % des berlines et grands breaksÀ 23 ans : 40 % des 500, 17 % des berlines et grands breaksÀ 24 ans : 38 % des 500, 15 % des berlines et grands breaksÀ 25 ans : 37 % des 500, 14 % des berlines et grands breaksÀ 26 ans : 35 % des 500, 12 % des berlines et grands breaksÀ 27 ans : 33 % des 500, 11 % des berlines et grands breaksÀ 28 ans : 31 % des 500, 10 % des berlines et grands breaksÀ 29 ans : 29 % des 500, 9 % des berlines et grands breaksÀ 30 ans : 27 % des 500, 9 % des berlines et grands breaks
500, mesuré toutes les berlines et grands breaks · 500, estimé : âges où elle a trop peu de contrôles, courbe du segment corrigée de son écart
Voir les chiffres
Âge500berlines et grands breaks
3 ans100 %100 %
5 ans96 % (estimé)94 %
7 ans95 % (estimé)92 %
9 ans92 % (estimé)88 %
11 ans87 % (estimé)81 %
13 ans80 % (estimé)70 %
15 ans70 % (estimé)57 %
17 ans58 % (estimé)42 %
19 ans49 %30 %
21 ans44 %22 %
23 ans40 %17 %
25 ans37 %14 %
27 ans33 %11 %
29 ans29 %9 %

Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.

Jusqu'où elle va

Kilométrage relevé au dernier contrôle des 500 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.

par an2 000 km9 500 km pour les berlines et grands breaks essence

Contrôle technique

À âge et kilométrage égaux, une 500 échoue au premier passage 21 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.

Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 500, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.

Points faibles
  • Châssis et carrosserieSièges×1,7
    0,6 % des contrôles
  • FreinsABS×1,5
    1,1 % des contrôles
Points forts
  • Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷14,9
    0,1 % des contrôles
  • FreinsFrein à main (efficacité)÷2,8
    1,0 % des contrôles
  • SécuritéCeintures de sécurité÷2,8
    0,5 % des contrôles
  • Moteur et pollutionÉchappement÷2,4
    0,8 % des contrôles

Vignette Crit'Air

Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.

500 essence
NC1980–9631997–9932002–04

Rappels

Aucune campagne de rappel des Mercedes-Benz 500 publiée en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992.

Sur les annonces, sans rien taper

L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 500-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.

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D'où viennent ces chiffres

Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).

Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.

Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).