Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une ML de 1998 et une de 2011 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| ML (W163) W163 1998–2005 · 34 611 suivies | ≈ 18 ans estimé | +20 % | +6 % |
| ML (W164) W164 2005–2011 · 26 106 suivies | ≈ 18 ans estimé | +7 % | −14 % |
| ML (W166) W166 2011–2015 · 16 954 suivies | 86 % encore à 11 ans | +56 % | −31 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 1998 à 2015
- Années suivies
- 1998 à 2015
- Énergies
- diesel 80 % · essence 19 %
- Frais d'atelier
- +35 % par rapport au segment (la marque Mercedes-Benz, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 77 691, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des ML de 3 ans roulent encore à 17,8 ans, contre 19,1 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4. À âge et kilométrage égaux, une ML disparaît 18 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4 : 18e sur 26 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | ML | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % | 97 % |
| 7 ans | 93 % | 96 % |
| 9 ans | 90 % | 94 % |
| 11 ans | 87 % | 91 % |
| 13 ans | 81 % | 86 % |
| 15 ans | 72 % | 77 % |
| 17 ans | 57 % | 64 % |
| 19 ans | 41 % | 50 % |
| 21 ans | 28 % | 39 % |
| 23 ans | 19 % | 32 % |
| 25 ans | — | 26 % |
| 27 ans | — | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres SUV et 4×4
26 SUV et 4×4 assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 3 | Honda CR-V | 20,3 ans | −27 % | −10 % |
| 4 | Land Rover Discovery | 20,1 ans | −25 % | −1 % |
| 6 | Toyota RAV4 | 19,9 ans | −1 % | −12 % |
| 7 | Land Rover Range Rover | 19,7 ans | −14 % | −19 % |
| 8 | Lexus RX | 19,6 ans | −13 % | −32 % |
| 9 | Volvo XC90 | 19,2 ans | −31 % | +9 % |
| 10 | BMW X5 | 18,8 ans | −6 % | −5 % |
| 11 | Mitsubishi Pajero | 18,6 ans | +11 % | +7 % |
| 14 | Suzuki Grand Vitara | 18,2 ans | +49 % | +4 % |
| 16 | Land Rover Freelander | 18,2 ans | +11 % | +1 % |
| 17 | Nissan X-Trail | 18,1 ans | +7 % | +10 % |
| 18 | Mercedes-Benz ML | 17,8 ans | +18 % | 0 % |
| 21 | Kia Sorento | 17,1 ans | +32 % | +17 % |
| 22 | Hyundai Santa Fe | 16,9 ans | +47 % | +23 % |
| 23 | Kia Sportage | 16,8 ans | +32 % | +7 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des ML qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une ML échoue au premier passage 13 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des ML, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : ML diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×2,2
5,2 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein×2,1
1,0 % des contrôles - Moteur et pollutionFuites×2,1
0,6 % des contrôles - SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×1,6
0,5 % des contrôles - FreinsConduites de frein×1,5
2,6 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)×1,5
3,3 % des contrôles
- Suspension et rouesSuspension (sans précision)÷15,1
0,1 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷2,9
2,8 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷1,9
1,3 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité÷1,8
0,6 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
11 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2011 à novembre 2018
On affected vehicles water might accumulate in the spare wheel well. the water could briefly come into contact with the fuel pump control unit impairing the fuel supply to the engine.. On affected vehicles water might accumulate in the spare wheel well. The water could briefly come into contact with the fuel pump control unit impairing the fuel supply to the engine. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de septembre 2011 à février 2017
On affected vehicles the aluminium bolts of the steering gear could corrode and break due to the intrusion of moisture.. On affected vehicles the aluminium bolts of the steering gear could corrode and break due to the intrusion of moisture. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2004 à août 2015 · risque de blessures
une forte corrosion peut entraîner une fuite de l’amplificateur de frein, réduisant ainsi la force de freinage, entraînant une augmentation de la force de la pédale de frein nécessaire pour ralentir le véhicule, entraînant une augmentation possible de la distance d’arrêt. en outre, en raison d’une forte corrosion, une manœuvre de freinage particulièrement forte ou sévère peut causer des dommages mécaniques à l’amplificateur de frein, empêchant le véhicule de ralentir par le frein de service et augmentant ainsi le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Électronique et logicielsfabriquées d'août 2016 à juillet 2020 · risque de blessures
le service d’appel d’urgence automatique et manuel peut ne pas fonctionner comme prévu en dehors de la couverture réseau de certains fournisseurs de réseau en raison d’une erreur logicielle. par conséquent, l’ecall ne peut pas être utilisé comme prévu pour passer un appel d’urgence pour diriger les services d’urgence vers le véhicule. selon la disponibilité du réseau, la communication vocale serait toujours possible en appelant le 112 comme option de secours. Fiche RappelConso
- Électronique et logicielsfabriquées de janvier 2016 à janvier 2021 · risque de blessures
en raison d’un défaut du système d’appel d’urgence, une chute temporaire des niveaux de tension embarqués résultant d’un accident pourrait entraîner l’emplacement du véhicule communiqué lorsqu’un appel d’urgence ne correspond pas à l’emplacement réel du véhicule. cela pourrait retarder l’arrivée des véhicules d’urgence, ce qui pourrait augmenter les effets de l’accident. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de novembre 2011 à mai 2018
Engine control unit software to be updated. Improve the vehicle emissions via software updates. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à décembre 2016 · risque de blessures
les coussins gonflables du conducteur et du passager de la société takata dans les véhicules équipés de générateurs de gaz de nitrate d’ammonium sans agents de séchage pourraient, dans certaines conditions climatiques, conduire au fil du temps à un changement chimique du carburant. en cas d’accident entraînant le dégagement du conducteur ou du coussin gonflable du passager, ce changement pourrait provoquer l’éclatement des générateurs de gaz. en cas de rupture d’un générateur de gaz, l’airbag n’aurait alors aucune fonction de retenue et les parties lâches du générateur de gaz pourraient atteindre l’intérieur du véhicule. cela augmenterait le risque de blessures pour les passagers. Fiche RappelConso
- Échappement et dépollutionfabriquées de février 2012 à juin 2017
Software update to improve emissions. Improve the vehicle emissions via software updates Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2014 à mars 2015 (petite série)
Front and/or rear axle bolts may not be tightened correctly. The front and/or rear axle mounting bolts may not be tightened to the correct specification. The bolts may break and could affect control of the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de juillet 2014 à septembre 2016
Front passenger airbag may be deactivated. Under certain conditions the front passenger air bag can be deactivated and may not deploy in the event of a collision. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'avril 2015 à août 2015 (petite série)
Threaded connection of the right rear seat belt end fitting may fail in a collision. Due to a deviation in the manufacturing process the retaining bolt for the right rear seal belt may not have been tightened to the correct specification. In the event of a collision the belt may fail. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette ML-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).