Fiche d'identité
- Châssis
- W163
- Vendue
- de juin 1998 à juin 2005
- Énergies
- diesel 63 % · essence 36 %
- Voitures suivies
- 34 611, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les ML (W163) n'y apparaissent qu'à partir de 5 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des ML (W163) de 3 ans roulent encore à ≈ 18 ans, contre 19,1 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4. À âge et kilométrage égaux, une ML (W163) disparaît 20 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | ML (W163) | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 95 % | 96 % |
| 9 ans | 93 % | 94 % |
| 11 ans | 88 % | 91 % |
| 13 ans | 82 % | 86 % |
| 15 ans | 73 % | 77 % |
| 17 ans | 57 % | 64 % |
| 19 ans | 41 % | 50 % |
| 21 ans | 29 % | 39 % |
| 23 ans | 19 % | 32 % |
| 25 ans | 15 % (estimé) | 26 % |
| 27 ans | 12 % (estimé) | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des ML (W163) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une ML (W163) échoue au premier passage 7 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des ML (W163), comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : ML (W163) diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- DirectionJeu dans la direction×5,3
0,7 % des contrôles - SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×4,5
1,8 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×3,7
8,9 % des contrôles - Châssis et carrosseriePare-chocs×3,5
0,6 % des contrôles - SécuritéKlaxon×3,0
1,8 % des contrôles - VisibilitéRétroviseurs×2,7
0,6 % des contrôles
- Suspension et rouesSuspension (sans précision)÷12,6
0,3 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues÷4,2
0,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)÷4,0
0,4 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie÷3,4
0,4 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des ML (W163) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 112942 M112 | essence | 3 199 cm³ | 218 ch | 1998–2003 | 437 |
| 612963 OM612 | diesel | 2 685 cm³ | 163 ch | 2000–2005 | 220 |
| 112970 M112 | essence | 3 724 cm³ | 235 ch | 2003–2005 | 152 |
| 113981 M113 | essence | 5 439 cm³ | 347 ch | 2000–2004 | 114 |
| 113942 M113 | essence | 4 266 cm³ | 272 ch | 1999–2004 | 83 |
| 628963 OM628 | diesel | 3 996 cm³ | 250 ch | 2001–2005 | 37 |
| 113965 M113 | essence | 4 966 cm³ | 292 ch | 2001–2004 | 36 |
| 111977 M111 | essence | 2 295 cm³ | 150 ch | 1998–2000 | 19 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
2 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées de janvier 2004 à août 2015 · risque de blessures
une forte corrosion peut entraîner une fuite de l’amplificateur de frein, réduisant ainsi la force de freinage, entraînant une augmentation de la force de la pédale de frein nécessaire pour ralentir le véhicule, entraînant une augmentation possible de la distance d’arrêt. en outre, en raison d’une forte corrosion, une manœuvre de freinage particulièrement forte ou sévère peut causer des dommages mécaniques à l’amplificateur de frein, empêchant le véhicule de ralentir par le frein de service et augmentant ainsi le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à décembre 2016 · risque de blessures
les coussins gonflables du conducteur et du passager de la société takata dans les véhicules équipés de générateurs de gaz de nitrate d’ammonium sans agents de séchage pourraient, dans certaines conditions climatiques, conduire au fil du temps à un changement chimique du carburant. en cas d’accident entraînant le dégagement du conducteur ou du coussin gonflable du passager, ce changement pourrait provoquer l’éclatement des générateurs de gaz. en cas de rupture d’un générateur de gaz, l’airbag n’aurait alors aucune fonction de retenue et les parties lâches du générateur de gaz pourraient atteindre l’intérieur du véhicule. cela augmenterait le risque de blessures pour les passagers. Fiche RappelConso
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette ML (W163)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.