Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Spark (M300) M300 2010–2015 · 19 048 suivies | ≈ 17 ans estimé | +20 % | +32 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux citadines du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- citadine
- Vendue
- 2010 à 2015
- Années suivies
- 2010 à 2014
- Énergies
- essence 100 %
- Voitures suivies
- 19 055, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 14 ans, le plus vieil âge suivi, 79 % des Spark roulent encore, contre 76 % des citadines. En prolongeant la courbe par celle des citadines, corrigée de l'écart de la Spark, la moitié aurait disparu à ≈ 17 ans (17,2 ans pour l'ensemble des citadines) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une Spark disparaît 20 % de plus que la moyenne des citadines.
Voir les chiffres
| Âge | Spark | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 99 % |
| 7 ans | 97 % | 98 % |
| 9 ans | 94 % | 96 % |
| 11 ans | 90 % | 91 % |
| 13 ans | 83 % | 82 % |
| 15 ans | 70 % (estimé) | 69 % |
| 17 ans | 49 % (estimé) | 51 % |
| 19 ans | 32 % (estimé) | 37 % |
| 21 ans | — | 26 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Spark qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Spark échoue au premier passage 32 % de plus que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Spark, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- FreinsConduites de frein×7,6
5,6 % des contrôles - VisibilitéChamp de vision (pare-brise)×5,9
1,1 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×4,6
11,5 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues×2,3
1,2 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité×1,8
0,6 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×1,7
2,5 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷2,7
0,5 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷1,7
1,6 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷1,6
0,8 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷1,5
1,1 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
8 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de janvier 2010 à décembre 2015
Chevrolet uk spark hood striker replacement. On affected vehicles the secondary hood latch lever may prematurely corrode at the pivot. If severely corroded the secondary latch striker may become stuck out of position and fail to properly engage. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de juillet 2009 à octobre 2012
Clutch pedal may fail. Spark vehicles may in some instances experience breakage on clutch pedal pivot area due to inaccurate height adjustment of clutch pedal Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de juin 2009 à juillet 2014
Secondary bonnet catch may not engage. The Hood Striker Secondary Latch may suffer from a build-up of corrosion. If this condition occurs the Hood Striker Secondary Latch may not return to the correct position when released. In such an event and especially when the primary locking device is not engaged correctly there is a potential the hood can open while the vehicle is being driven. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de décembre 2008 à octobre 2009
Braking performance may be reduced. On affected vehicles the ABS valve may stick. The brakes will still function but the driver may experience a spongy feel when operating the brake pedal or excessive pedal travel. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de mai 2013 à décembre 2013
Loss of transmission. It has been identified that the transmission mounting could fail. This may allow the transmission to drop and cause the drive-shaft to disconnect resulting in loss of drive to the road wheels. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de mai 2013 à juin 2013
Transmission mount failure may cause loss of drive. It is possible under certain conditions that the gearbox mounting may fail and allow the transmission to drop. This can result in the loss of drive due to the disconnection of the drive shaft. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juillet 2009 à septembre 2010
Clutch and gear selection may be lost. The clutch pedal pivot may fail which will render the vehicle unable to change and or select gear. Braking and directional control will not be affected. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2007 à décembre 2009
Braking efficiency may be affected. Incorrect type of brake fluid installed at production could cause internal corrosion of the ABS module. This corrosion can lead to a gel build up inside the module which may affect the closing motion of one of the valves. There will be no external loss of fluid or reduction in fluid level but it is possible the driver could feel excessive brake pedal travel. In some circumstances there may be reduced braking performance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Spark-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres citadines
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).