Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Orlando J309 2011–2015 · 5 648 suivies | ≈ 16 ans estimé | +101 % | +41 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 2011 à 2015
- Années suivies
- 2011 à 2014
- Énergies
- diesel 55 % · essence 45 %
- Voitures suivies
- 5 682, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 12 ans, le plus vieil âge suivi, 79 % des Orlando roulent encore, contre 89 % des SUV et 4×4. En prolongeant la courbe par celle des SUV et 4×4, corrigée de l'écart de la Orlando, la moitié aurait disparu à ≈ 16 ans (19,1 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une Orlando disparaît 2,0 fois plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | Orlando | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 97 % |
| 7 ans | 96 % | 96 % |
| 9 ans | 91 % | 94 % |
| 11 ans | 84 % | 91 % |
| 13 ans | 74 % (estimé) | 86 % |
| 15 ans | 59 % (estimé) | 77 % |
| 17 ans | 38 % (estimé) | 64 % |
| 19 ans | — | 50 % |
| 21 ans | — | 39 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 26 % |
| 27 ans | — | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Orlando qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Orlando échoue au premier passage 41 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Orlando, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Orlando diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×4,6
10,3 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)×4,3
8,0 % des contrôles
- DirectionRotules et biellettes de direction÷8,9
0,3 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷3,2
1,9 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
6 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de juin 2010 à décembre 2017 (petite série) · risque de blessures
le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur peuvent blesser les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées d'octobre 2010 à mai 2011
Brake fluid may leak. The affected vehicles may in some instances experience increased braking distance and potential degradation of braking performance caused by a leak of Brake Fluid from a Front Brake Hose. The Driver may notice a leakage of Brake Fluid on the ground and/or via the Brake Fluid Level warning light in the Instrument Panel with Ignition on. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de novembre 2008 à février 2011
Vehicle may lose drive when parked in 'p' roll away. On affected vehicles the right hand drive shaft outer CV Joint may fail during harsh cornering / U Turns. This will lead to loss of drive and if only parked in 'P' (autobox) or in gear (manual box) without the parking brake applied the vehicle could roll away. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2013 à novembre 2013
Drive shaft may fail. It has been detected that certain MY2013 & MY2014 Cruze and Orlando vehicles equipped with tubular drive shaft may in some instances experience breakage on RH drive shaft neck area. This will result in loss of drive but the driver will still be able to steer and brake the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de décembre 2012 à mars 2013 (petite série)
Drive shaft may fracture. The tubular drive shaft may in some instances experience breakage on RH drive shaft neck area. In the event that the RH drive shaft is broken the vehicle will not be capable of acceleration; however steering and braking will be controllable Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de novembre 2011 à janvier 2012
Third row seats may be insecure. The front guide hook of the third row seat may not be fitted correctly. If ignored the restraint function of the third row seat may be affected. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Orlando-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).