Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Captiva C100/C140 2007–2015 · 11 822 suivies | ≈ 16 ans estimé | +104 % | +43 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 2007 à 2015
- Années suivies
- 2007 à 2014
- Énergies
- diesel 97 % · essence 3 %
- Voitures suivies
- 11 839, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 15 ans, le plus vieil âge suivi, 56 % des Captiva roulent encore, contre 77 % des SUV et 4×4. En prolongeant la courbe par celle des SUV et 4×4, corrigée de l'écart de la Captiva, la moitié aurait disparu à ≈ 16 ans (19,1 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une Captiva disparaît 2,0 fois plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | Captiva | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 97 % |
| 7 ans | 95 % | 96 % |
| 9 ans | 91 % | 94 % |
| 11 ans | 84 % | 91 % |
| 13 ans | 73 % | 86 % |
| 15 ans | 56 % | 77 % |
| 17 ans | 36 % (estimé) | 64 % |
| 19 ans | 21 % (estimé) | 50 % |
| 21 ans | — | 39 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 26 % |
| 27 ans | — | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Captiva qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Captiva échoue au premier passage 43 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Captiva, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Captiva diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- FreinsABS×6,8
2,4 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×5,1
3,2 % des contrôles - SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×4,4
1,4 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×3,7
2,8 % des contrôles - Moteur et pollutionFuites×3,1
0,5 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)×2,7
5,9 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
5 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Circuit électriquefabriquées de novembre 2013 à juin 2015 (petite série)
Possibility of a fire. Vehicles equipped with stop/start system might have a starter motor failure while driving due to thermal damage of the starter cable. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de mars 2006 à juillet 2011
Engine may start inadvertently. Repeated key insertion could create intense wear condition on the trigger of the ignition cylinder internal component. As consequence Engine starter motor might self-crank and the vehicle moves involuntarily if the ignition key has been left in the ignition lock cylinder in the LOCK (OFF) position and a gear engaged. The concern only affects vehicles with manual transmission. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de novembre 2010 à mai 2015 · diesel
Possibility of fire. In order for proper regeneration of the Diesel Particle Filter (DPF) system the vehicle in the active regeneration mode directs the driver by illuminating the DPF warning light to drive the vehicle at constant speed without interruption until the DPF warning light turns off. In the event that the driver ignores the DPF warning light and the corresponding direction the DPF system as well as exhaust pipe will be abnormally overheated. This may cause a fire at the Lower Engine Compartment Cover located near the DPF system and exhaust pipe. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2007 à décembre 2010
Braking efficiency may be affected. Incorrect type of brake fluid installed at production could cause internal corrosion of the ABS module. This corrosion can lead to a gel build up inside the module which may affect the closing motion of one of the valves. There will be no external loss of fluid or reduction in fluid level but it is possible the driver could feel excessive brake pedal travel. In some circumstances there may be reduced braking performance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de juin 2006 à décembre 2007
Loss of steering control. It has been identified that the possibility exists under certain driving conditions that the intermediate steering shaft might disconnect from the steering column. Should this occur loss of steering control would result. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Captiva-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).