Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une CL de 1992 et une de 2006 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| CL (C140) C140 1992–1999 · 296 suivies | — | — | — |
| CL (C215) C215 1999–2006 · 3 907 suivies | ≈ 22 ans estimé | −47 % | −30 % |
| CL (C216) C216 2006–2014 · 1 976 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- berline
- Vendue
- 1992 à 2014
- Années suivies
- 1996 à 2014
- Énergies
- essence 100 %
- Frais d'atelier
- +35 % par rapport au segment (la marque Mercedes-Benz, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 6 197, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 21 ans, le plus vieil âge suivi, 54 % des CL roulent encore, contre 22 % des berlines et grands breaks. En prolongeant la courbe par celle des berlines et grands breaks, corrigée de l'écart de la CL, la moitié aurait disparu à ≈ 22 ans (15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une CL disparaît 47 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | CL | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 94 % |
| 7 ans | 96 % | 92 % |
| 9 ans | 95 % | 88 % |
| 11 ans | 92 % | 81 % |
| 13 ans | 88 % | 70 % |
| 15 ans | 84 % | 57 % |
| 17 ans | 76 % | 42 % |
| 19 ans | 66 % | 30 % |
| 21 ans | 54 % | 22 % |
| 23 ans | 47 % (estimé) | 17 % |
| 25 ans | 42 % (estimé) | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des CL qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une CL échoue au premier passage 29 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des CL, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Suspension et rouesSuspension pneumatique×15,6
0,8 % des contrôles - Suspension et rouesJantes×3,6
0,5 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×1,7
2,0 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷8,6
0,4 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷4,7
0,3 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷2,9
0,5 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷2,4
2,2 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
5 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Échappement et dépollutionfabriquées de janvier 2004 à mars 2017
Faulty control unit may cause vehicle to perform outside specification. Where a control unit coding was updated in a workshop between 3 December 2016 and 5 December 2016 the coding may not correspond to the specification and may trigger unplanned action in the vehicle. The safety and emissions systems may not react as design intent. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de janvier 2007 à décembre 2007
Front lights / indicators and console lights may fail.. The SAM unit may become unreliable due to moisture in a transistor due to incorrect storage. In extreme cases various electrical functions may be affected such as front lights indicators wipers steering column adjustment and centre console lights Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 1999 à décembre 2003
Potential leak of brake line. Corrosion may occur in the brake line to the front/rear axle distibuter. If left unattended this could result in brake fluid leakage and loss of brake efficiency. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Électronique et logicielsfabriquées de janvier 2005 à décembre 2005
Instrument cluster may not illuminate.. Instrument cluster may not illuminate at all times. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2001 à décembre 2005
Brake pedal may require more effort than expected. In isolated cases it is possible for vibrations within the vehicle to in turn vibrate the wiring harness connected to the Sensotronic Brake Control unit. This causes the internal contacts within the unit to suffer abrasion and subsequent resistance increase. The resultant affect is that more effort will be required on the brake pedal to stop the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette CL-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres berlines et grands breaks
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).