Fiche d'identité
- Châssis
- V60
- Vendue
- de janvier 2000 à décembre 2006
- Énergies
- diesel 63 % · essence 37 %
- Voitures suivies
- 38 276, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Pajero / Shogun III n'y apparaissent qu'à partir de 4 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Pajero / Shogun III de 3 ans roulent encore à ≈ 18 ans, contre 19,1 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4. À âge et kilométrage égaux, une Pajero / Shogun III disparaît 22 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | Pajero / Shogun III | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 97 % |
| 7 ans | 95 % | 96 % |
| 9 ans | 93 % | 94 % |
| 11 ans | 89 % | 91 % |
| 13 ans | 83 % | 86 % |
| 15 ans | 73 % | 77 % |
| 17 ans | 59 % | 64 % |
| 19 ans | 45 % | 50 % |
| 21 ans | 32 % | 39 % |
| 23 ans | 23 % (estimé) | 32 % |
| 25 ans | 18 % (estimé) | 26 % |
| 27 ans | 15 % (estimé) | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Pajero / Shogun III qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Pajero / Shogun III échoue au premier passage 8 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Pajero / Shogun III, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Pajero / Shogun III diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- FreinsCircuit de freinage×4,2
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×3,6
9,2 % des contrôles - Châssis et carrosserieCarrosserie×2,6
0,7 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×2,2
2,7 % des contrôles - SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×2,1
0,9 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×1,9
1,9 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷2,9
1,1 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension÷2,8
0,4 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷1,7
2,1 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs÷1,5
0,8 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Pajero / Shogun III immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 4M41 4M41 | diesel | 3 200 cm³ | 160 à 165 ch | 2000–2006 | 68 |
| 6G74 6G74 | essence | 3 497 cm³ | 203 ch | 2000–2006 | 42 |
| 6G75 6G75 | essence | 3 828 cm³ | 248 à 250 ch | 2006 | 3 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
6 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de janvier 1998 à décembre 2000
The air bag inflator might have a different air bag deployment performance than designed providing less protection. The airbag inflator might have a different airbag deployment performance than designed providing less protection. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de septembre 2006 à juin 2012
Propellant in the driver and passenger side airbag inflators may have deteriorated. The propellant (ammonium nitrate) in the inflator of the drivers and passengers front airbag inflator may deteriorate due to high temperature and humid conditions over a longer period in use. As a result the inflator body may rupture during airbag deployment in the event of an accident where the airbags are required to be deployed. The inflator body may rupture during airbag deployment with the potential to cause injury. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées d'octobre 2006 à mars 2014
Engine may stall. Due to a high carbon build up the check ball seat of the timing chain tensioner can show premature wear. It is possible that the check ball may stick to the seat preventing the tensioner from functioning properly. This in turn will result in an un-tensioned timing chain which causes a rattling noise and in the worst cases the chain will break. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2001 à décembre 2002
Brake pedal assist function may not operate correctly. Due to an incorrect manufacturing process the resin film within the brake assist accumulator may become damaged. If use continues in this condition a crack in the diaphragm may occur resulting in the depletion of the nitrogen gas resulting in (1) delay of the brake assist function under rapid braking. (2) An increase in the required brake pedal effort when the engine is started following a long period with the engine stopped. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de janvier 1997 à décembre 2001
Steering control may be lost. When used regularly in severe off road conditions the ball joint of the pitman arm may break resulting in loss of steering control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2000 à juillet 2001
Possible loss of power assistance to brakes. There is a possibility that the accumulator diaphragm in the Hydraulic Brake Booster (HBB) might be manufactured improperly. This may cause the nitrogen pressure in the accumulator to drop. The following two symptoms may result :- 1) The brake assist might be delayed in sudden hard braking. 2) Relatively large brake pedal loads might be required after long-term parking and first engine start since specific brake pressure takes time to accumulate. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Pajero / Shogun III-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.