Ses 4 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Pajero de 1983 et une de 2007 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Pajero / Shogun I L040 1983–1991 · 2 866 suivies | — | — | — |
| Pajero / Shogun II V20 1991–2000 · 55 435 suivies | ≈ 19 ans estimé | +5 % | −3 % |
| Pajero / Shogun III V60 2000–2006 · 38 276 suivies | ≈ 18 ans estimé | +22 % | +8 % |
| Pajero / Shogun IV V80 2007–2019 · 19 755 suivies | ≈ 19 ans estimé | −6 % | −2 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 1983 à 2019
- Années suivies
- 1971 à 2021
- Énergies
- diesel 80 % · essence 20 %
- Voitures suivies
- 116 759, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Pajero de 3 ans roulent encore à 18,6 ans, contre 19,1 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4. À âge et kilométrage égaux, une Pajero disparaît 11 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4 : 11e sur 26 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Pajero | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 97 % |
| 7 ans | 95 % | 96 % |
| 9 ans | 92 % | 94 % |
| 11 ans | 88 % | 91 % |
| 13 ans | 83 % | 86 % |
| 15 ans | 74 % | 77 % |
| 17 ans | 61 % | 64 % |
| 19 ans | 47 % | 50 % |
| 21 ans | 35 % | 39 % |
| 23 ans | 26 % | 32 % |
| 25 ans | 18 % | 26 % |
| 27 ans | 13 % | 22 % |
| 29 ans | 9 % | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres SUV et 4×4
26 SUV et 4×4 assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 3 | Honda CR-V | 20,3 ans | −27 % | −10 % |
| 4 | Land Rover Discovery | 20,1 ans | −25 % | −1 % |
| 6 | Toyota RAV4 | 19,9 ans | −1 % | −12 % |
| 7 | Land Rover Range Rover | 19,7 ans | −14 % | −19 % |
| 8 | Lexus RX | 19,6 ans | −13 % | −32 % |
| 9 | Volvo XC90 | 19,2 ans | −31 % | +9 % |
| 10 | BMW X5 | 18,8 ans | −6 % | −5 % |
| 11 | Mitsubishi Pajero | 18,6 ans | +11 % | +7 % |
| 14 | Suzuki Grand Vitara | 18,2 ans | +49 % | +4 % |
| 16 | Land Rover Freelander | 18,2 ans | +11 % | +1 % |
| 17 | Nissan X-Trail | 18,1 ans | +7 % | +10 % |
| 18 | Mercedes-Benz ML | 17,8 ans | +18 % | 0 % |
| 21 | Kia Sorento | 17,1 ans | +32 % | +17 % |
| 22 | Hyundai Santa Fe | 16,9 ans | +47 % | +23 % |
| 23 | Kia Sportage | 16,8 ans | +32 % | +7 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Pajero qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Pajero échoue au premier passage autant que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Pajero, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Pajero diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- Suspension et rouesSuspension (sans précision)×2,4
4,9 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×2,1
2,8 % des contrôles - SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×2,0
0,6 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×1,9
1,8 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×1,7
2,0 % des contrôles - FreinsConduites de frein×1,6
3,4 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷1,9
1,3 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷1,6
1,6 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
13 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Autrefabriquées de janvier 2017 à décembre 2018 · risque de blessures
le bras inférieur avant droit de la main peut se casser pendant l’utilisation du véhicule en raison d’un processus de soudage inadéquat. le véhicule peut être instable pendant la conduite. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de janvier 1998 à décembre 2000
The air bag inflator might have a different air bag deployment performance than designed providing less protection. The airbag inflator might have a different airbag deployment performance than designed providing less protection. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées d'octobre 2016 à février 2018
The right front lower arm assembly could be broken due to improper welding. The right front lower arm assembly could be broken due to improper welding by the supplier. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de septembre 2006 à juin 2012
Propellant in the driver and passenger side airbag inflators may have deteriorated. The propellant (ammonium nitrate) in the inflator of the drivers and passengers front airbag inflator may deteriorate due to high temperature and humid conditions over a longer period in use. As a result the inflator body may rupture during airbag deployment in the event of an accident where the airbags are required to be deployed. The inflator body may rupture during airbag deployment with the potential to cause injury. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2010 à décembre 2013
Engine may stall. Due to a fault in the engine ECU software it is possible that the 4M41 engines in the Shogun will not learn the variations or age deterioration in injectors and be able to adjust the amount of fuel being injection accordingly. This inability to learn these values correctly can result in the engine emits an excessive amount of soot to the DPF which can block it. This can result in the engine stalling and not being able to restart. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées d'octobre 2006 à mars 2014
Engine may stall. Due to a high carbon build up the check ball seat of the timing chain tensioner can show premature wear. It is possible that the check ball may stick to the seat preventing the tensioner from functioning properly. This in turn will result in an un-tensioned timing chain which causes a rattling noise and in the worst cases the chain will break. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2001 à décembre 2002
Brake pedal assist function may not operate correctly. Due to an incorrect manufacturing process the resin film within the brake assist accumulator may become damaged. If use continues in this condition a crack in the diaphragm may occur resulting in the depletion of the nitrogen gas resulting in (1) delay of the brake assist function under rapid braking. (2) An increase in the required brake pedal effort when the engine is started following a long period with the engine stopped. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de mai 2007 à octobre 2007 (petite série)
Drive shaft securing nuts may loosen. The front and rear propeller shafts and the right hand front drive shaft have been fitted with nuts of an incorrect specification. The concern could lead to vibration which if not attended to could lead to the detachment of a shaft and loss of drive. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de janvier 1997 à décembre 2001
Steering control may be lost. When used regularly in severe off road conditions the ball joint of the pitman arm may break resulting in loss of steering control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mai 1994 à mars 1997
Engine rpm may increase unexpectedly. There is a possibility that due to improper operation when assembling the engine at production a crack occurred on the advance control lever of the cold start device on the injection pump. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de janvier 1990 à décembre 1999
Possible loss of steering control. Under severe and extreme conditions where the vehicle is used mainly off-road in a wet muddy environment it is possible that the tapered section of the ball pin on the steering Pitman arm may break. This in the worst case could result in a loss of steering control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2000 à juillet 2001
Possible loss of power assistance to brakes. There is a possibility that the accumulator diaphragm in the Hydraulic Brake Booster (HBB) might be manufactured improperly. This may cause the nitrogen pressure in the accumulator to drop. The following two symptoms may result :- 1) The brake assist might be delayed in sudden hard braking. 2) Relatively large brake pedal loads might be required after long-term parking and first engine start since specific brake pressure takes time to accumulate. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 1 campagne plus ancienne.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Pajero-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).