Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| 156 932 1998–2007 · 34 859 suivies | ≈ 12 ans estimé | +118 % | +23 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- berline
- Vendue
- 1998 à 2007
- Années suivies
- 1998 à 2007
- Énergies
- essence 82 % · diesel 18 %
- Frais d'atelier
- +18 % par rapport au segment (la marque Alfa Romeo, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 34 892, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les 156 n'y apparaissent qu'à partir de 5 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des 156 de 3 ans roulent encore à ≈ 12 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une 156 disparaît 2,2 fois plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | 156 | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 87 % (estimé) | 94 % |
| 7 ans | 84 % | 92 % |
| 9 ans | 76 % | 88 % |
| 11 ans | 61 % | 81 % |
| 13 ans | 44 % | 70 % |
| 15 ans | 30 % | 57 % |
| 17 ans | 20 % | 42 % |
| 19 ans | 14 % | 30 % |
| 21 ans | 8 % (estimé) | 22 % |
| 23 ans | 4 % (estimé) | 17 % |
| 25 ans | 2 % (estimé) | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des 156 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une 156 échoue au premier passage 23 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 156, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : 156 essence seulement, comparées aux berlines et grands breaks essence.
- Châssis et carrosseriePlancher×17,0
0,6 % des contrôles - FreinsCâbles de frein×7,0
1,0 % des contrôles - SécuritéKlaxon×4,9
1,3 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité×3,7
4,1 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×3,1
1,0 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×3,0
1,6 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷2,7
1,3 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷1,7
0,8 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
5 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Circuit électriquefabriquées de novembre 2001 à décembre 2004
Possibility of engine bay fire. It has been identified that on a small number of vehicles the possibility exists there may be a short circuit situation within the engine additional heater system during the warm up period which could lead to a fire within the engine compartment. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de mars 2000 à mars 2003
Possible risk of fire and loss of power assisted steering. There is a possibility that the high pressure power steering pipe may contact the exhaust downpipe which may result in a risk of fire and loss of power steering assistance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées en mars 2003 (petite série)
Brake pipe may chafe on pas pipe mounting bracket. The fitting of an incorrect connector between the brake pipe and the master cylinder may cause the brake pipe to chafe on a power steering pipe support bracket. In the worst case this could result in a fluid leak and a reduction in braking efficiency. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de janvier 2002 à juin 2003 (petite série)
Loosening of front suspension. Gradual loosening of the front suspension may result in noise and deterioration of the suspension and handling characteristics. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de novembre 1997 à octobre 1998
Brake pipe connector may crack and leak. On some right hand drive 156 vehicles the brake master cylinder supply pipe connectors could develop cracks and leak hydraulic fluid with a possible reduction in braking efficiency of one of the two circuits. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 156-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres berlines et grands breaks
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).