AccueilBMWSérie 3Série 3 (E30)
berline · génération 1982–1991 · châssis E30

BMW Série 3 (E30)

La Série 3 (E30), vendue de novembre 1982 à janvier 1991 : combien d'années elle tient, ce qui lâche au contrôle technique, ses moteurs et ses rappels, d'après 16 023 voitures de cette génération suivies de contrôle en contrôle.

Disparitions−13 %par rapport aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage
Échecs au contrôle−5 %par rapport aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage
Premier point faibleConduites de frein1,4 fois plus souvent relevé que chez les berlines et grands breaks

Fiche d'identité

Châssis
E30
Vendue
de novembre 1982 à janvier 1991
Énergies
essence 100 %
Voitures suivies
16 023, de contrôle en contrôle

Durée de vie

Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Série 3 (E30) n'y apparaissent qu'à partir de 19 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. À âge et kilométrage égaux, une Série 3 (E30) disparaît 13 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.

0 %25 %50 %75 %100 %5 ans10 ans15 ans20 ans25 ans30 ansSérie 3 (E30)berlines et grands breaksÀ 3 ans : 100 % des Série 3 (E30), 100 % des berlines et grands breaksÀ 4 ans : 97 % des Série 3 (E30) (estimé), 97 % des berlines et grands breaksÀ 5 ans : 95 % des Série 3 (E30) (estimé), 94 % des berlines et grands breaksÀ 6 ans : 94 % des Série 3 (E30) (estimé), 93 % des berlines et grands breaksÀ 7 ans : 93 % des Série 3 (E30) (estimé), 92 % des berlines et grands breaksÀ 8 ans : 92 % des Série 3 (E30) (estimé), 90 % des berlines et grands breaksÀ 9 ans : 90 % des Série 3 (E30) (estimé), 88 % des berlines et grands breaksÀ 10 ans : 87 % des Série 3 (E30) (estimé), 85 % des berlines et grands breaksÀ 11 ans : 83 % des Série 3 (E30) (estimé), 81 % des berlines et grands breaksÀ 12 ans : 79 % des Série 3 (E30) (estimé), 76 % des berlines et grands breaksÀ 13 ans : 74 % des Série 3 (E30) (estimé), 70 % des berlines et grands breaksÀ 14 ans : 68 % des Série 3 (E30) (estimé), 64 % des berlines et grands breaksÀ 15 ans : 62 % des Série 3 (E30) (estimé), 57 % des berlines et grands breaksÀ 16 ans : 55 % des Série 3 (E30) (estimé), 49 % des berlines et grands breaksÀ 17 ans : 48 % des Série 3 (E30) (estimé), 42 % des berlines et grands breaksÀ 18 ans : 42 % des Série 3 (E30) (estimé), 36 % des berlines et grands breaksÀ 19 ans : 36 % des Série 3 (E30) (estimé), 30 % des berlines et grands breaksÀ 20 ans : 32 % des Série 3 (E30), 26 % des berlines et grands breaksÀ 21 ans : 29 % des Série 3 (E30), 22 % des berlines et grands breaksÀ 22 ans : 26 % des Série 3 (E30), 20 % des berlines et grands breaksÀ 23 ans : 23 % des Série 3 (E30), 17 % des berlines et grands breaksÀ 24 ans : 21 % des Série 3 (E30), 15 % des berlines et grands breaksÀ 25 ans : 20 % des Série 3 (E30), 14 % des berlines et grands breaksÀ 26 ans : 18 % des Série 3 (E30), 12 % des berlines et grands breaksÀ 27 ans : 17 % des Série 3 (E30), 11 % des berlines et grands breaksÀ 28 ans : 16 % des Série 3 (E30), 10 % des berlines et grands breaksÀ 29 ans : 15 % des Série 3 (E30), 9 % des berlines et grands breaksÀ 30 ans : 14 % des Série 3 (E30), 9 % des berlines et grands breaks
Série 3 (E30), mesuré toutes les berlines et grands breaks · Série 3 (E30), estimé : âges où elle a trop peu de contrôles, courbe du segment corrigée de son écart
Voir les chiffres
ÂgeSérie 3 (E30)berlines et grands breaks
3 ans100 %100 %
5 ans95 % (estimé)94 %
7 ans93 % (estimé)92 %
9 ans90 % (estimé)88 %
11 ans83 % (estimé)81 %
13 ans74 % (estimé)70 %
15 ans62 % (estimé)57 %
17 ans48 % (estimé)42 %
19 ans36 % (estimé)30 %
21 ans29 %22 %
23 ans23 %17 %
25 ans20 %14 %
27 ans17 %11 %
29 ans15 %9 %

Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.

Jusqu'où elle va

Kilométrage relevé au dernier contrôle des Série 3 (E30) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.

par an2 000 km9 500 km pour les berlines et grands breaks essence

Contrôle technique

À âge et kilométrage égaux, une Série 3 (E30) échoue au premier passage 5 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.

Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Série 3 (E30), comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.

Points faibles
  • FreinsConduites de frein×1,4
    1,8 % des contrôles
Points forts
  • Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷2,1
    0,5 % des contrôles
  • Moteur et pollutionPollution (moteur)÷1,4
    3,0 % des contrôles

Vignette Crit'Air

Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.

Série 3 (E30) essence
NC1983–90

Rappels

3 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.

Campagnes qui peuvent concerner une Série 3 (E30) selon son année de fabrication (1987–1991)
  • Autrefabriquées de mars 1987 à mai 1992 (petite série)

    Excessive increase of cooling system temperature could lead to a bursting of the heater matrix radiator. Excessive increase of cooling system temperature could (in a worst case) lead to a bursting of the heater matrix radiator. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

  • Directionfabriquées d'août 1990 à août 2000

    Some vehicles may be susceptible to damage to the anti-corrosion coating of the lower steering shaft. Some vehicles may be susceptible to damage to the anti-corrosion coating of the lower steering shaft. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

  • Directionfabriquées de janvier 1991 à décembre 1998

    Lower steering shaft may fail. Due to the long term effects of corrosion the above vehicles are being recalled. The corrosion is an age related problem and this recall action will target the oldest cars first in groups of 15000 to 20000. It is believed that as long as the vehicle has a current MOT and is serviced correctly any possible corrosion problems with the shaft will be highlighted as a matter of course. If customers are concerned they can visit any BMW dealer to have the shaft checked. Rappel DVSA (Royaume-Uni)

Sur les annonces, sans rien taper

L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Série 3 (E30)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.

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D'où viennent ces chiffres

Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.

Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).

Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.

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