Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Ulysse de 1995 et une de 2022 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Ulysse I 220 1995–2002 · 4 968 suivies | ≈ 14 ans estimé | +40 % | −6 % |
| Ulysse II 179 2002–2011 · 3 574 suivies | ≈ 13 ans estimé | +76 % | +12 % |
| Ulysse (K0) K0 depuis 2022 · 0 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux monospaces du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- monospace
- Vendue
- 1995 à aujourd'hui
- Années suivies
- 1995 à 2005
- Énergies
- diesel 59 % · essence 41 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Fiat)
- Voitures suivies
- 8 544, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Ulysse n'y apparaissent qu'à partir de 5 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Ulysse de 3 ans roulent encore à ≈ 13 ans, contre 16,3 ans pour l'ensemble des monospaces. À âge et kilométrage égaux, une Ulysse disparaît 54 % de plus que la moyenne des monospaces.
Voir les chiffres
| Âge | Ulysse | monospaces |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % (estimé) | 98 % |
| 7 ans | 91 % | 97 % |
| 9 ans | 81 % | 94 % |
| 11 ans | 68 % | 88 % |
| 13 ans | 53 % | 77 % |
| 15 ans | 37 % | 62 % |
| 17 ans | 22 % | 44 % |
| 19 ans | 13 % (estimé) | 32 % |
| 21 ans | 8 % (estimé) | 24 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 16 % |
| 27 ans | — | 13 % |
| 29 ans | — | 12 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Ulysse qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Ulysse échoue au premier passage 7 % de plus que la moyenne des monospaces.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Ulysse, comparés aux monospaces dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Ulysse diesel seulement, comparées aux monospaces diesel.
- Châssis et carrosseriePortes et poignées×4,9
2,6 % des contrôles - FreinsPédale de frein×3,2
1,1 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×3,0
11,9 % des contrôles - FreinsCâbles de frein×2,6
0,6 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×2,4
2,2 % des contrôles - Moteur et pollutionDépollution (catalyseur, FAP)×2,3
0,6 % des contrôles
- Suspension et rouesAmortisseurs÷2,3
1,0 % des contrôles - FreinsABS÷1,8
0,7 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
14 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Moteurfabriquées de novembre 2021 à janvier 2023 · risque de blessures
en raison de la carbonisation de l'huile et de la pression de contact élevée, la résistance de la chaîne de l'arbre à cames de 7 mm peut être réduite. cela peut provoquer la rupture de la chaîne de l'arbre à cames, entraînant une panne moteur. cela peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et augmenter le risque d'accidents et de blessures. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2022 à janvier 2024 · pollution
les véhicules peuvent présenter un défaut dans le système de surveillance de la consommation d'urée. en raison de ce problème, le test de diagnostic destiné à détecter des problèmes tels qu'une faible consommation d'urée ou un injecteur bloqué peut ne pas fonctionner assez souvent. cela augmente le risque que le système d'émissions ne soit pas correctement contrôlé, ce qui pourrait conduire le véhicule à ne pas respecter les normes d'émissions requises. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2024 à octobre 2024 (petite série) · risque de blessures
une fixation du siège insuffisamment résistante sur la première et/ou la deuxième rangée peut entraîner un mouvement du siège en cas d'accident. cela augmente le risque de blessures pour les occupants. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées d'août 2021 à juillet 2022 (petite série) · pollution
une erreur logicielle dans l’unité de commande du moteur empêche le voyant de dysfonctionnement (mil) de s’allumer si l’injecteur d’urée cesse de fonctionner. cela peut entraîner des émissions plus élevées et présenter un risque pour l’environnement. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées d'août 2021 à janvier 2022 · risque de blessures, pollution
le tuyau de carburant peut entrer en contact avec la carrosserie et être endommagé, ce qui peut causer une fuite de carburant. les fuites de carburant présentent un risque pour la circulation suivante et pour l’environnement. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées d'août 2002 à décembre 2004
Brake servo assistance may be reduced. It has been identified that due to the inlet filter for the exhaust gas recirculating valve (EGR) being in an exposed position there is a possibility of water entering the brake servo vacuum pipe. This can give rise to the possibility of ice forming within the pipe during periods of low ambient temperature with the possibility of reduced brake servo assistance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de janvier 2002 à juillet 2004
Possibility of inadvertent airbag activation. The air conditioning condenser drainpipe may in some instances become blocked with the possibility that the condensate may leak into the passenger compartment and the air bag central control unit. This contamination may cause the air bag warning light to illuminate and in some cases; cause inadvertent activation of the air bag. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'août 2003 à juillet 2004
Brake vacuum assistance may reduce. In some cases due to the non-compliance of the engine ECU software the engine failure warning lamp may illuminate. As a consequence the vacuum assistance available to the braking system may be reduced. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de janvier 2002 à novembre 2004
Sound deadening guard may become detached. It is possible for the fastenings of the sound deadening guard to become loose. Consequently the guard could become detached whilst the vehicle is in motion. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de mars 2002 à décembre 2002 (petite série)
Electric sliding rear door. Electric Sliding door may open inadvertently. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mars 2003 à avril 2003 (petite série)
Possible chafing of offside front brake pipe. Offside front brake hose may chafe Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de février 2003 à avril 2003 (petite série)
Front hub security. Front hub nut security pin may have been incorrectly fitted. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 2 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Ulysse-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Fiat
Autres monospaces
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).