Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une 500 de 2007 et une de 2020 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| 500 (312) 312 2007–2024 · 342 738 suivies | 82 % encore à 16 ans | −43 % | +11 % |
| 500e (332) 332 depuis 2020 · 13 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux citadines du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- citadine
- Vendue
- 2007 à aujourd'hui
- Années suivies
- 1963 à 2021
- Énergies
- essence 97 % · diesel 3 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (ce modèle)
- Voitures suivies
- 344 769, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 16 ans, le plus vieil âge suivi, 82 % des 500 roulent encore, contre 60 % des citadines. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une 500 disparaît 43 % de moins que la moyenne des citadines.
Voir les chiffres
| Âge | 500 | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 99 % |
| 7 ans | 97 % | 98 % |
| 9 ans | 96 % | 96 % |
| 11 ans | 94 % | 91 % |
| 13 ans | 92 % | 82 % |
| 15 ans | 87 % | 69 % |
| 17 ans | — | 51 % |
| 19 ans | — | 37 % |
| 21 ans | — | 26 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des 500 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une 500 échoue au premier passage 11 % de plus que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 500, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : 500 essence seulement, comparées aux citadines essence.
- Châssis et carrosseriePortes et poignées×6,5
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×5,5
5,0 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×2,4
2,1 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs×2,0
7,2 % des contrôles
- DirectionRotules et biellettes de direction÷3,3
0,4 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷3,1
0,9 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
25 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées de septembre 2024 à mars 2025 · électriques
Fiat 500 bev panda and tipo. instrument panel cluster software. On affected vehicles the Automatic Emergency Brake (AEB) function may remain deactivated in a specific use case. If the customer seeks to reactivate the AEB after previously deactivating it during the same driving cycle (key on/off) it will remain deactivated however the icon on the cluster to alert about deactivation remains off. This does not meet regulatory requirements. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées d'août 2022 à avril 2023
Incorrect information on the registration document and coc (certificate of conformity). On affected vehicles incorrect data has been entered on the registration document and correspondingly the Certificate of Conformity (CoC). Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Batterie de tractionfabriquées de septembre 2021 à novembre 2023 (petite série) · électriques
Fiat 500 bev high voltage battery negative pole connection. On affected vehicles the fastening nut may be missing from the negative terminal of the high-voltage battery pack which could result in a loss of torque failure to start the vehicle and in extreme cases it could present a possible fire hazard. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées de mars 2023 à juillet 2023
Reverse gear switch not functioning as intended.. On affected vehicles the reversing gear switch is not according to specification. This could result in a failure to illuminate the rear light of the vehicle during a reversing manoeuvre. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de mars 2023 à mai 2023 (petite série)
Front suspension control arm ball joint. Affected vehicles may not have the correct installation and tightening between the suspension control arm and the steering knuckle joint.This may possibly result in the control arm bolt becoming detached from the knuckle seat whilst the vehicle is in motion In the worst case this could lead to loss of vehicle control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de janvier 2022 à juin 2022 (petite série)
The positive lead on the auxiliary battery terminal may not be tightened correctly.. The positive lead on the auxiliary battery terminal may not be tightened correctly Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de mars 2022 à mai 2022 (petite série)
Ineffective/incorrect tightening of a lock nut on the steering gear rod. Vehicles may have been produced with ineffective/incorrect tightening of a lock nut on the steering gear rod. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de juin 2021 à octobre 2021 (petite série) · électriques
Vehicles may have been fitted with a faulty left or right side half-shaft. A number of vehicles may have been fitted with a faulty left or right side half-shaft (drive shaft). Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2020 à juin 2021 · risque de blessures
en raison de matériaux défectueux, les arbres d’essieu pourraient se briser. cela pourrait entraîner une perte de puissance de conduite sans avertissement, ce qui augmenterait le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Directionfabriquées de février 2021 à avril 2021 (petite série) · risque de blessures
un matériau inadapté est utilisé pour le support de direction de l’appareil à gouverner. cela pourrait conduire à une fonction de direction restreinte, ce qui augmenterait le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Transmissionfabriquées de septembre 2020 à juin 2021
The drive shaft may fail due to a non-conformity in the material. The drive shaft joints may fail Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de mars 2020 à août 2020 (petite série)
The start & stop system may not be set correctly and therefore may not comply with type approval requirements. The Start & Stop system may not be set correctly and therefore may not comply with type approval requirements. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 13 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 500-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres citadines
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).