Fiche d'identité
- Châssis
- U152
- Vendue
- de juin 2001 à juin 2006
- Voitures suivies
- 312, de contrôle en contrôle
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Explorer (U152) échoue au premier passage 22 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Explorer (U152), comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Suspension et rouesRoulements de roues×1,7
1,7 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×1,6
3,9 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs×1,5
11,0 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×1,4
3,1 % des contrôles - FreinsFrein à main (commande)×1,4
0,6 % des contrôles
- Suspension et rouesSuspension (sans précision)÷24,5
0,1 % des contrôles - FreinsConduites de frein÷13,5
0,2 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)÷11,5
0,1 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷8,1
0,4 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Explorer (U152) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| V2 V2 | essence | 4 601 cm³ | 238 ch | 2003–2005 | 35 |
| XS XS | essence | 4 011 cm³ | 204 à 207 ch | 2001–2003 | 18 |
Rappels
2 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Moteurfabriquées de janvier 1995 à décembre 2002
Speed control deactivation switch may overheat and catch fire. It has been identified that corrosion within the speed control deactivation switch cavity can create a conductive path between the uninterrupted battery power and ground. This could cause the switch to overheat smoke or burn either with the engine running or when it is switched off. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de janvier 1998 à décembre 2002
Drivers seat may recline unexpectedly. Driver's side seat upper recliner to seat back frame attachment bolt may fracture forcing seat to fully recline unexpectedly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Explorer (U152)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.