Ses 4 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Capri de 1969 et une de 2024 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Capri Mk I 1969–1974 · 1 128 suivies | — | — | — |
| Capri Mk II 1974–1978 · 462 suivies | — | — | — |
| Capri Mk III 1978–1987 · 6 340 suivies | — | +10 % | +1 % |
| Capri (2024) DRP depuis 2024 · 0 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux coupés et cabriolets du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- coupé / cabriolet
- Vendue
- 1969 à aujourd'hui
- Années suivies
- 1962 à 1988
- Énergies
- essence 100 %
- Frais d'atelier
- +9 % par rapport au segment (la marque Ford, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 8 716, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Capri n'y apparaissent qu'à partir de 23 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. À âge et kilométrage égaux, une Capri disparaît 6 % de plus que la moyenne des coupés et cabriolets.
Voir les chiffres
| Âge | Capri | coupés et cabriolets |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 95 % (estimé) | 96 % |
| 9 ans | 93 % (estimé) | 94 % |
| 11 ans | 90 % (estimé) | 91 % |
| 13 ans | 86 % (estimé) | 87 % |
| 15 ans | 79 % (estimé) | 80 % |
| 17 ans | 70 % (estimé) | 71 % |
| 19 ans | 60 % (estimé) | 62 % |
| 21 ans | 51 % (estimé) | 53 % |
| 23 ans | 43 % (estimé) | 46 % |
| 25 ans | 39 % | 39 % |
| 27 ans | 35 % | 34 % |
| 29 ans | 32 % | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Capri qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Capri échoue au premier passage autant que la moyenne des coupés et cabriolets.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Capri, comparés aux coupés et cabriolets dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Châssis et carrosserieSièges×2,8
0,7 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×2,5
1,3 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×2,0
3,1 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×1,9
0,5 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité×1,8
1,5 % des contrôles - FreinsConduites de frein×1,4
0,9 % des contrôles
- FreinsFrein à main (efficacité)÷2,0
1,4 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
5 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées de février 2025 à novembre 2025 · risque de blessures
les joints de l'essieu arrière peuvent ne pas avoir été serrés au couple requis pendant le montage. si un joint affecté se détache complètement, le conducteur peut remarquer un désalignement du volant lorsqu'il roule en ligne droite. dans les cas graves, l'articulation peut tomber en panne sans avertissement, entraînant une perte de contrôle directionnel de la roue arrière. bien que les freins restent fonctionnels, cette instabilité pourrait augmenter le risque d'accidents. Fiche RappelConso
- Roues, essieux et châssisfabriquées de juin 2025 à octobre 2025 (petite série)
26s06 capri explorer - torque inspection on various joints. Affected vehicles may have rear axle joints that were not tightened to the specified torque during manufacturing. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'août 2024 à mai 2025 · risque de blessures
des vis de fixation mal serrées peuvent se desserrer ou tomber en panne, ce qui peut affecter la maniabilité du véhicule, le freinage, le contrôle de direction ou le guidage des roues, augmentant ainsi le risque d'accidents. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2024 à septembre 2025 · risque de blessures
le dossier du siège peut se détacher à la suite d'une connexion à vis défectueuse, ce qui peut entraîner des blessures en cas d'accident. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées en janvier 2025 (petite série)
25s79 explorer capri - ground connection inspection. Affected vehicles may have a ground connection where the correct tightening torque was not achieved during manufacturing. This may lead to the malfunction of specific features engine stalling and arcing with an increased risk of localised melting. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Capri-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres coupés et cabriolets
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).