Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Daily de 1978 et une de 2014 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Daily I / TurboDaily 1978–1999 · 545 suivies | — | — | — |
| Daily II 1999–2014 · 5 818 suivies | 17,0 ans | +11 % | −7 % |
| Daily III depuis 2014 · 1 076 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux fourgons du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- fourgon
- Vendue
- 1978 à aujourd'hui
- Années suivies
- 1996 à 2020
- Énergies
- diesel 100 %
- Voitures suivies
- 7 440, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Daily de 3 ans roulent encore à 16,0 ans, contre 18,3 ans pour l'ensemble des fourgons. À âge et kilométrage égaux, une Daily disparaît 18 % de plus que la moyenne des fourgons : 10e sur 16 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Daily | fourgons |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 84 % | 96 % |
| 7 ans | 77 % | 94 % |
| 9 ans | 70 % | 90 % |
| 11 ans | 65 % | 85 % |
| 13 ans | 60 % | 76 % |
| 15 ans | 54 % | 66 % |
| 17 ans | 47 % | 56 % |
| 19 ans | 40 % | 48 % |
| 21 ans | — | 42 % |
| 23 ans | — | 38 % |
| 25 ans | — | 35 % |
| 27 ans | — | 32 % |
| 29 ans | — | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres fourgons
16 fourgons assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Fiat Ducato | 30,0 ans | −11 % | −5 % |
| 2 | Toyota HiAce | 19,3 ans | −15 % | −21 % |
| 3 | Renault Master | 18,8 ans | +3 % | −5 % |
| 4 | Renault Trafic | 18,7 ans | −13 % | +12 % |
| 5 | Nissan Primastar | 18,6 ans | −18 % | +18 % |
| 6 | Opel Vivaro | 18,5 ans | −16 % | +11 % |
| 7 | Mercedes-Benz Sprinter | 17,6 ans | +1 % | −19 % |
| 8 | Mercedes-Benz Vito | 16,9 ans | −3 % | −7 % |
| 9 | Opel Movano | 16,2 ans | +20 % | 0 % |
| 10 | Iveco Daily | 16,0 ans | +18 % | −8 % |
| 11 | Peugeot Expert | 15,8 ans | +26 % | +5 % |
| 12 | Citroën Jumpy | 15,7 ans | +39 % | +12 % |
| 13 | Fiat Scudo | 15,3 ans | +56 % | +12 % |
| 14 | Ford Transit | 15,3 ans | +47 % | +3 % |
| 15 | LDV Maxus | 15,2 ans | +92 % | +13 % |
| 16 | Citroën Jumper | 15,0 ans | +83 % | +9 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Daily qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Daily échoue au premier passage 9 % de moins que la moyenne des fourgons.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Daily, comparés aux fourgons dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- FreinsCircuit de freinage×8,4
0,8 % des contrôles - FreinsCorrecteur de freinage×3,9
1,5 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×3,0
2,8 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension×2,9
1,0 % des contrôles - VisibilitéChamp de vision (pare-brise)×2,3
0,6 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×2,0
8,4 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷7,6
0,4 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues÷4,3
0,3 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷3,6
1,1 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷1,8
4,8 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
29 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Moteurfabriquées de novembre 2018 à septembre 2021
The engine dataset may not comply with obd (on board diagnostic) regulations.. The engine dataset may not comply with OBD (On board diagnostic) regulations. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de mai 2019 à avril 2022 (petite série)
Mounting screws of the steering box may become loose. The mounting screws of the steering rack may become loose. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mai 2019 à avril 2022
Potential damage to the front brake hose caused by an incorrect layout of the pipes and / or by the wiring provided for the optional epb (electronic park brake) / tpms (tyre pressure monitoring system) with consequent possibility of gradual loss of efficiency of the braking system. Potential damage to the front brake hose caused by an incorrect layout of the pipes Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en mai 2022 (petite série)
Front suspension ball jointmay not be to specification. Front suspension ball joint may not be to specification. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de décembre 2018 à août 2021
Incorrect monitoring of the urea tank temperature and insufficient protection of the engine dataset in case of tampering.. Incorrect monitoring of the urea tank temperature and Insufficient protection of the engine dataset in case of tampering. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées d'avril 2016 à juin 2019
Poor performance of the fuel injection system. Poor performance of the fuel injection system due to a fuel contamination (not linked with a quality of the fuel itself). Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de décembre 2018 à octobre 2019
Driver's air bag warning light doesn't switch on. Driver's airbag warning light doesn't switch on in case of problems relating to the airbag system and related wiring. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Échappement et dépollutionfabriquées d'avril 2016 à septembre 2019
The nox emission levels are higher than approval limits declared and repeated interruptions of the particulate filter regeneration could lead to overheating of surrounding components. The Nox emission levels are higher than approval limits declared and repeated interruptions of the particulate filter regeneration could lead to overheating of surrounding components. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'avril 2006 à février 2008 (petite série)
Loss of braking efficiency. It has been identified that a brake pipe may have been incorrectly secured to the bulkhead with a plastic clip. As a consequence; under certain circumstancesthe brake pipes can vibrate out of the clips and could fracture resulting in a loss of braking efficiency. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'octobre 2007 à novembre 2007
Brakes may fail. Some vehicles may have been fitted incorrect specification flexible brake hoses which if not checked and replaced could lead to a brake failure. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de novembre 2000 à mai 2006
Rear axle leaf spring mounting may crack. It has been identified that on a limited number of vehicles the rear axle leaf spring mountings may crack or fracture. Should this occur vehicle stability could be affected. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées de septembre 2006 à décembre 2006 (petite série)
Indicators may fail. There is a possibility that the side repeater lamps may not work. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 17 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Daily-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres fourgons
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).