Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Primastar de 2002 et une de 2016 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Primastar (X83) X83 2002–2014 · 19 894 suivies | 18,7 ans | −21 % | +16 % |
| Primastar (X82) X82 depuis 2016 · 1 684 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux fourgons du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- fourgon
- Vendue
- 2002 à aujourd'hui
- Années suivies
- 2002 à 2020
- Énergies
- diesel 100 %
- Frais d'atelier
- −5 % par rapport au segment (ce modèle, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 21 723, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Primastar de 3 ans roulent encore à 18,6 ans, contre 18,3 ans pour l'ensemble des fourgons. À âge et kilométrage égaux, une Primastar disparaît 18 % de moins que la moyenne des fourgons : 5e sur 16 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Primastar | fourgons |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 96 % | 96 % |
| 7 ans | 94 % | 94 % |
| 9 ans | 91 % | 90 % |
| 11 ans | 86 % | 85 % |
| 13 ans | 80 % | 76 % |
| 15 ans | 72 % | 66 % |
| 17 ans | 60 % | 56 % |
| 19 ans | 47 % | 48 % |
| 21 ans | — | 42 % |
| 23 ans | — | 38 % |
| 25 ans | — | 35 % |
| 27 ans | — | 32 % |
| 29 ans | — | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres fourgons
16 fourgons assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Fiat Ducato | 30,0 ans | −11 % | −5 % |
| 2 | Toyota HiAce | 19,3 ans | −15 % | −21 % |
| 3 | Renault Master | 18,8 ans | +3 % | −5 % |
| 4 | Renault Trafic | 18,7 ans | −13 % | +12 % |
| 5 | Nissan Primastar | 18,6 ans | −18 % | +18 % |
| 6 | Opel Vivaro | 18,5 ans | −16 % | +11 % |
| 7 | Mercedes-Benz Sprinter | 17,6 ans | +1 % | −19 % |
| 8 | Mercedes-Benz Vito | 16,9 ans | −3 % | −7 % |
| 9 | Opel Movano | 16,2 ans | +20 % | 0 % |
| 11 | Peugeot Expert | 15,8 ans | +26 % | +5 % |
| 12 | Citroën Jumpy | 15,7 ans | +39 % | +12 % |
| 13 | Fiat Scudo | 15,3 ans | +56 % | +12 % |
| 14 | Ford Transit | 15,3 ans | +47 % | +3 % |
| 15 | LDV Maxus | 15,2 ans | +92 % | +13 % |
| 16 | Citroën Jumper | 15,0 ans | +83 % | +9 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Primastar qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Primastar échoue au premier passage 15 % de plus que la moyenne des fourgons.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Primastar, comparés aux fourgons dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- FreinsCâbles de frein×2,3
1,5 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×2,2
2,9 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×2,2
11,6 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension×2,1
0,9 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×1,8
9,7 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×1,6
2,7 % des contrôles
- Suspension et rouesSuspension (sans précision)÷3,2
1,2 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)÷2,6
0,8 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷2,5
0,5 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité÷1,8
1,0 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
13 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Roues, essieux et châssisfabriquées de février 2025 à septembre 2025
Primastar x82 tyre configuration. For affected vehicles the tyre size has been incorrectly configured in some of the control units. In this condition the calculation of the vehicle speed for display is made using incorrect data. As a result the vehicle displays a calculated vehicle speed that is 2% lower than the actual speed of the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de février 2021 à novembre 2023 (petite série) · risque de blessures
les capteurs de collision des coussins gonflables latéraux et les kits de câbles associés peuvent ne pas avoir été installés pendant la production. cela peut faire en sorte que le système de prétension de l'airbag et de la ceinture de sécurité ne fonctionne pas comme prévu dans les conditions d'impact, ce qui augmente le risque de blessure. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de janvier 2020 à février 2020 (petite série) · risque de blessures
l’oxydation peut se produire dans le boîtier du générateur de gaz du module de coussin gonflable passager avant. par conséquent, la fonction de protection du coussin gonflable en cas d’accident peut être réduite, ce qui augmente le risque de blessures. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées de mars 2019 à juin 2019 (petite série) · risque de blessures
le boulon du levier de frein de stationnement peut se casser lorsque le frein de stationnement est utilisé. cela peut conduire à un déplacement involontaire du véhicule, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées en mars 2019 (petite série) · risque de blessures, risque d'incendie
en raison d’un défaut de fabrication dans le réservoir de carburant, le carburant peut s’échapper sur la route. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées de mai 2018 à septembre 2018 · risque de blessures
l’arrêt du câble de frein à main peut être mal installé. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées en avril 2018 (petite série) · risque de blessures
les boulons d’ancrage de la ceinture de sécurité sur certains véhicules peuvent avoir été insuffisamment serrés. Fiche RappelConso
- Directionfabriquées de septembre 2012 à décembre 2013 (petite série)
Steering wheel may break/detach and cause loss of steering. Due to an error in production cracks may form in the steering wheel. This could compromise the strength of the steering wheel and in extreme conditions may detach. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mai 2010 à août 2010 (petite série)
Handbrake may fail. Risk that the primary handbrake cable end - piece crimping may not conform so the handbrake cable may become detached. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées en juillet 2006 (petite série)
Suspension turret may fail. It has been identified that the welds on the left-hand front suspension turret may fail. Should this occur the vehicle could tilt to the left-hand side and directional control could ultimately be affected. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de décembre 2002 à mars 2008 (petite série)
Rear seat belt buckle may detach from seat frame.. The rear seat belt buckle retaining bolt may become loose resulting in buckle becoming detached Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2006 à juin 2008
Possible failure of parking brake. It has been identified that the possibility exists that the intermediate handbrake connector may break resulting in the cable potentially separating from the connector. The possibility then exists that parking brake functionality would be lost. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 1 campagne plus ancienne.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Primastar-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Nissan
Autres fourgons
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).