Ses 4 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Master de 1980 et une de 2024 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Master I 1980–1998 · 930 suivies | — | — | — |
| Master II 1998–2010 · 17 815 suivies | 19,4 ans | −5 % | −3 % |
| Master III 2010–2024 · 9 735 suivies | ≈ 16 ans estimé | +33 % | −8 % |
| Master IV XDD depuis 2024 · 0 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux fourgons du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- fourgon
- Vendue
- 1980 à aujourd'hui
- Années suivies
- 1989 à 2022
- Énergies
- diesel 100 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Renault)
- Voitures suivies
- 28 481, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Master de 3 ans roulent encore à 18,8 ans, contre 18,3 ans pour l'ensemble des fourgons. À âge et kilométrage égaux, une Master disparaît autant que la moyenne des fourgons : 3e sur 16 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Master | fourgons |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % | 96 % |
| 7 ans | 92 % | 94 % |
| 9 ans | 87 % | 90 % |
| 11 ans | 81 % | 85 % |
| 13 ans | 75 % | 76 % |
| 15 ans | 68 % | 66 % |
| 17 ans | 59 % | 56 % |
| 19 ans | 49 % | 48 % |
| 21 ans | 40 % | 42 % |
| 23 ans | — | 38 % |
| 25 ans | — | 35 % |
| 27 ans | — | 32 % |
| 29 ans | — | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres fourgons
16 fourgons assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Fiat Ducato | 30,0 ans | −11 % | −5 % |
| 2 | Toyota HiAce | 19,3 ans | −15 % | −21 % |
| 3 | Renault Master | 18,8 ans | +3 % | −5 % |
| 4 | Renault Trafic | 18,7 ans | −13 % | +12 % |
| 5 | Nissan Primastar | 18,6 ans | −18 % | +18 % |
| 6 | Opel Vivaro | 18,5 ans | −16 % | +11 % |
| 7 | Mercedes-Benz Sprinter | 17,6 ans | +1 % | −19 % |
| 8 | Mercedes-Benz Vito | 16,9 ans | −3 % | −7 % |
| 9 | Opel Movano | 16,2 ans | +20 % | 0 % |
| 11 | Peugeot Expert | 15,8 ans | +26 % | +5 % |
| 12 | Citroën Jumpy | 15,7 ans | +39 % | +12 % |
| 13 | Fiat Scudo | 15,3 ans | +56 % | +12 % |
| 14 | Ford Transit | 15,3 ans | +47 % | +3 % |
| 15 | LDV Maxus | 15,2 ans | +92 % | +13 % |
| 16 | Citroën Jumper | 15,0 ans | +83 % | +9 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Master qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Master échoue au premier passage autant que la moyenne des fourgons.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Master, comparés aux fourgons dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- FreinsFrein à main (efficacité)×2,0
7,4 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×1,5
5,0 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×1,5
1,3 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷3,7
0,6 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷2,2
1,5 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)÷1,7
0,8 % des contrôles - FreinsConduites de frein÷1,7
1,4 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
47 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Autrefabriquées de novembre 2024 à août 2025 · risque de blessures
en raison d'une défaillance de fabrication, la force de rupture sur l'arrêt de la pédale d'accélérateur peut être défectueuse. en conséquence, la force de rupture sur l'arrêt de la pédale d'accélérateur est inférieure à la valeur prescrite dans les spécifications techniques, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle du conducteur et provoquer un accident. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées de novembre 2022 à juillet 2024 · pollution
la non-activation du module de distribution d'urée (udm) empêche l'ajout d'urée au système, ce qui entraîne une corrosion potentielle de l'injecteur d'urée et l'absence d'avertissement du tableau de bord ou d'indication du niveau d'urée. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées d'avril 2024 à mai 2025 · risque de blessures
le capteur de position de l’actionneur de frein de stationnement se trouve à un mauvais angle, ce qui entraîne une mauvaise position de la goupille d’arrêt dans la position «p lock» et un blocage du frein de stationnement lorsque le bouton p est pressé sur le sélecteur de transmission, lorsque le moteur est éteint, lorsque la ceinture de sécurité du conducteur est relâchée ou lorsque la porte du conducteur est ouverte. cela augmente le risque d'accidents et de blessures, bien que le frein de stationnement assisté (apb) reste fonctionnel et permette d'immobiliser le véhicule. Fiche RappelConso
- Échappement et dépollutionfabriquées de novembre 2022 à juillet 2024 · diesel
No adblue consumption is shown in the cluster.. On affected vehicles due to a production nonconformity no AdBlue consumption is shown in the instrument cluster and therefore does not comply with the relevant regulations. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de novembre 2024 à août 2025
C0515 – accelerator pedal support replace. For certain vehicles there is a concern involving the accelerator pedal for where breakage cannot be ruled out. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de septembre 2024 à août 2025
Accelerator pedal assembley. For certain vehicles the end-stop breaking force of the accelerator pedal is lower than the intended technical specification. This may lead to a rupture of the accelerator pedal assembly if the pedal is pressed vigorously. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de septembre 2024 à août 2025 · risque de blessures
la force de rupture requise pour l'arrêt de la pédale d'accélérateur n'a pas été appliquée à la conception du support de la pédale. en conséquence, l'arrêt de la pédale peut tomber en panne sous une force excessive de la pédale. si cela se produit pendant la conduite, la pédale d'accélérateur pourrait se détacher à son point de fixation, empêchant l'accélération et provoquant une perte de traction. cela pourrait entraîner des blessures. Fiche RappelConso
- Directionfabriquées d'avril 2024 à mai 2025 (petite série) · risque de blessures
un amarrage inapproprié entre la plate-forme soutenant le boîtier de l'appareil à gouverner et l'arbre intermédiaire de la colonne de direction peut endommager le boîtier de direction au niveau du capteur de couple. cela peut casser un composant interne du boîtier de l'appareil à gouverner, ce qui réduit la puissance de direction et augmente le risque d'accident. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de mars 2025 à avril 2025 (petite série) · risque de blessures
en raison d'un filtre défectueux à l'intérieur du générateur de gaz airbag passager avant, les particules peuvent être projetées à l'intérieur de l'airbag si elles sont déployées lors d'un accident. cela augmente le risque de blessures pour le passager. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2014 à septembre 2023 · diesel · risque d'incendie
la conduite de carburant diesel est trop proche du faisceau de câblage, ce qui peut causer le frottement de la conduite de carburant contre les fils et l'usure. cela peut entraîner une fuite de carburant sous la voiture, créant un risque d'incendie. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2014 à août 2024
Engine fuel pipe check/replace. On affected vehicles there is risk that a fuel hose may chafe against a wiring harness resulting in fuel leakage onto the engine which might cause smell of fuel inside the cabin excessive fuel consumption and a risk of a thermal event in the engine compartment. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2014 à septembre 2024
Possible abrasion wear of the fuel supply pipe. On affected vehicles there is a possibility of abrasive wear of the fuel supply line. This can cause one or several possible effects: Fuel odour in the passenger compartment High fuel consumption Fuel leak in the engine compartment visible under the vehicle Risk of fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 35 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Master-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres fourgons
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).