Fiche d'identité
- Châssis
- L318
- Vendue
- de novembre 1998 à juin 2004
- Énergies
- diesel 94 % · essence 5 %
- Voitures suivies
- 64 343, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Discovery II n'y apparaissent qu'à partir de 6 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Discovery II de 3 ans roulent encore à ≈ 22 ans, contre 19,1 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4. À âge et kilométrage égaux, une Discovery II disparaît 39 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
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| Âge | Discovery II | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 97 % | 96 % |
| 9 ans | 96 % | 94 % |
| 11 ans | 95 % | 91 % |
| 13 ans | 92 % | 86 % |
| 15 ans | 87 % | 77 % |
| 17 ans | 78 % | 64 % |
| 19 ans | 66 % | 50 % |
| 21 ans | 53 % | 39 % |
| 23 ans | 41 % | 32 % |
| 25 ans | 33 % (estimé) | 26 % |
| 27 ans | 30 % (estimé) | 22 % |
| 29 ans | 27 % (estimé) | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Discovery II qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Discovery II échoue au premier passage 8 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Discovery II, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Discovery II diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- FreinsCircuit de freinage×7,0
1,7 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension pneumatique×3,6
0,6 % des contrôles - SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×3,6
1,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieAttelage×3,3
1,9 % des contrôles - Châssis et carrosseriePare-chocs×3,2
0,6 % des contrôles - FreinsABS×2,9
4,0 % des contrôles
- Suspension et rouesBras de suspension÷4,6
0,3 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷3,4
1,2 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷2,7
1,3 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷2,3
1,1 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Discovery II immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 56D 56D | essence | 3 950 cm³ | 185 ch | 1999–2002 | 107 |
| 10P 10P | diesel | 2 495 cm³ | 139 ch | 1999–2002 | 83 |
| 94D 94D | essence | 3 950 cm³ | 185 ch | 2001–2004 | 67 |
| 16P 16P | diesel | 2 495 cm³ | 139 ch | 2001–2004 | 63 |
| 15P 15P | diesel | 2 495 cm³ | 139 ch | 2001–2004 | 13 |
| 19L 19L | diesel | 2 495 cm³ | 122 ch | 1999 | 5 |
| 36D 36D | essence | 3 950 cm³ | 182 ch | 1998–1999 | 3 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
11 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Autrefabriquées de mai 2004 à septembre 2016
Discovery (l319) and range rover sport (l320) tow ball detachment. The manufacturer has determined that in affected vehicles the instructions provided on the method of use of detachable tow balls does not adequately warn of a non-obvious risk which could lead to a failure of the tow ball mechanism causing in-use detachment of the tow ball and trailer detachment. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2003 à juin 2009
Possible reduction in braking assistance. It has been identified that some vehicles may experience a reduction in braking performance leading to increased stopping distance due to the possibility of oil entering the brake booster or the brake vacuum pump non-return valve sticking in the closed position after cold start. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juin 2001 à avril 2004
Possibility that the rear fuel line may chafe against harness. Rear fuel line may chafe with ABS/ Water sensor and fuel pump harnesses with the possibility that a fuel leak may develop Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de janvier 2003 à mars 2003 (petite série)
Throttle may stick in open position. The throttle spindle within the throttle body may stick in the open position when the accelerator pedal is released. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de janvier 2000 à septembre 2003
Possibility of underbonnet fire. The active cornering enhancement system pump banjo bolt may loosen and allow fluid to leak past the joint. Resultant oil contamination of the engine compartment may lead to an underbonnet fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'octobre 1998 à décembre 2003
Possible loss of service brake. A potential fluid leak from the brake modulator may result in a reduction in the efficiency of the service brake or in the worst case complete failure of the service brake system. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de juillet 1998 à janvier 2002
Throttle cable concern.. The throttle cable may have been damaged during vehicle manufacture. This could cause the cable to fray and prevent the engine speed returning to idle when the throttle pedal is released. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juillet 1998 à février 2002
Parking brake effectiveness concern.. Under certain parking conditions the handbrake lever travel may operate inconsistantly. This could result in the handbrake failing to hold the vehicle effectively when parked on a slope. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de septembre 1998 à juin 1999
Engine flywheel may fragment. As a consequence of the manufacturing process the engine flywheel may develop surface cracks which under certain high load conditions can propagate resulting in disintegration of the flywheel. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de juillet 1999 à décembre 1999
Ace system high pressure pipes may leak fluid. The ACE system high pressure pipes may under certain conditions fracture and leak fluid. In extreme circumstances should the vehicle continue to be driven and sufficient fluid expelled into the engine bay and an ignition source is present the fluid could ignite. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juillet 1998 à juin 1999
Anti-lock braking system relay contacts sticking. Land Rover have identified a concern associated with the Anti-Lock Braking (ABS) system. This may give the feeling of the vehicle Self-braking under normal driving conditions following normal brake pedal application caused by the contacts within the ABS relay sticking. Should this occur a very slight retardation may be felt within the vehicle until the contacts within the ABS relay are released. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Discovery II-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.