Ses 4 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une GS de 1993 et une de 2012 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| GS (S140) S140 1993–1997 · 2 384 suivies | — | — | — |
| GS (S160) S160 1997–2005 · 6 596 suivies | ≈ 18 ans estimé | −29 % | −19 % |
| GS (S190) S190 2005–2012 · 6 113 suivies | ≈ 22 ans estimé | −48 % | −28 % |
| GS (L10) L10 2012–2018 · 3 370 suivies | 92 % encore à 10 ans | −24 % | −43 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- berline
- Vendue
- 1993 à 2018
- Années suivies
- 1993 à 2018
- Énergies
- essence 74 % · hybride 24 % · électrique 2 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Lexus)
- Voitures suivies
- 18 478, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des GS de 3 ans roulent encore à 18,8 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une GS disparaît 31 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks : 4e sur 38 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | GS | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % | 94 % |
| 7 ans | 93 % | 92 % |
| 9 ans | 91 % | 88 % |
| 11 ans | 87 % | 81 % |
| 13 ans | 82 % | 70 % |
| 15 ans | 74 % | 57 % |
| 17 ans | 61 % | 42 % |
| 19 ans | 48 % | 30 % |
| 21 ans | 37 % | 22 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres berlines et grands breaks
38 berlines et grands breaks assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 4 | Lexus GS | 18,8 ans | −31 % | −28 % |
| 8 | Mercedes-Benz Classe C | 17,6 ans | −20 % | −8 % |
| 11 | BMW Série 3 | 17,2 ans | −20 % | −7 % |
| 12 | Mercedes-Benz Classe E | 17,2 ans | −21 % | −21 % |
| 13 | Audi A4 | 17,0 ans | −29 % | −12 % |
| 14 | BMW Série 5 | 17,0 ans | −26 % | −18 % |
| 16 | Jaguar X Type | 16,8 ans | −5 % | +8 % |
| 17 | Saab 9-3 | 16,8 ans | −8 % | +5 % |
| 22 | Audi A6 | 16,4 ans | −25 % | −22 % |
| 24 | Honda Accord | 16,1 ans | −1 % | +8 % |
| 27 | Toyota Avensis | 15,7 ans | +2 % | −3 % |
| 29 | Volkswagen Passat | 15,6 ans | −14 % | −1 % |
| 31 | Mazda 6 | 14,6 ans | +44 % | +8 % |
| 32 | Ford Mondeo | 14,6 ans | +31 % | +16 % |
| 37 | Opel Vectra | 13,5 ans | +74 % | +38 % |
| 38 | Renault Laguna | 12,8 ans | +112 % | +52 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des GS qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une GS échoue au premier passage 29 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des GS, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : GS essence seulement, comparées aux berlines et grands breaks essence.
- SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×3,4
1,2 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×1,7
2,0 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷42,4
0,0 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷4,9
0,6 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷4,0
0,4 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷3,7
1,6 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
8 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Circuit de carburantfabriquées de mars 2012 à avril 2018
Fuel tank vent tube assembly could develop a crack which could lead to a fuel leak and a risk of a vehicle fire.. Fuel tank vent tube assembly could develop a crack which could lead to a fuel leak and a risk of a vehicle fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2013 à février 2015
Fuel pump impeller can crack and cause fuel pump to become inoprative. On affected vehicles the low pressure fuel pump located in the fuel tank could become inoperative. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de juillet 2015 à décembre 2017
Fuel may leak. Under certain operating conditions resonance caused by fuel pressure could damage the pulsation damper in either of the high pressure fuel pumps. This damage can lead to abnormal noise/vibration and over time can cause the pump cover to develop a fatigue crack and fuel may leak. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2004 à juillet 2010
Risk of fire. The fuel pressure sensor may not have correctly tightened during assembly. Over time this may affect the seal and allow fuel odour to escape. This could ignite in the presence of an ignition source. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2004 à février 2006
Engine may stall or will not restart.. Due to the inflexibility of the material of the fuel pump wiring harness it is possible that as a result of internal movement of the fuel suction plate the connector terminal may fail. This could cause stalling of the vehicle or impossible to restart. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de septembre 2004 à décembre 2005
Brake master cylinder may fail.. If the incorrect brake fluid is used in the brake system it is possible that the rear seal can become dry and curl in its recess due to the operation of the piston. This can result in a brake fluid leak which will when the fluid reaches a low level illuminate the brake fluid low warning light on the dash. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de février 2006 à septembre 2008
Engine may fail. One or more engine cylinder valve springs may fail which will cause abnormal noise and rough engine performance. In the worst case it is possible for the engine to fail and stop suddenly while the vehicle is in motion. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2004 à novembre 2005
Fuel may leak. It has been identified that due to improper orientation of the fuel line's seam weld a section of fuel line within the engine bay could develop a crack that in the worst case could permit fuel to leak. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette GS-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres berlines et grands breaks
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).