Ses 5 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Accord de 1989 et une de 2008 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Accord IV CB 1989–1993 · 2 142 suivies | — | — | — |
| Accord V CC7 1993–1998 · 16 306 suivies | ≈ 14 ans estimé | +54 % | +30 % |
| Accord VI CG/CH 1998–2003 · 59 731 suivies | ≈ 16 ans estimé | +25 % | +29 % |
| Accord VII CL/CM 2003–2008 · 53 242 suivies | 17,3 ans | −29 % | +8 % |
| Accord VIII CU/CW 2008–2015 · 14 244 suivies | ≈ 19 ans estimé | −38 % | −9 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- berline
- Vendue
- 1989 à 2015
- Années suivies
- 1983 à 2015
- Énergies
- essence 76 % · diesel 24 %
- Frais d'atelier
- −7 % par rapport au segment (la marque Honda, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 146 464, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Accord de 3 ans roulent encore à 16,1 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une Accord disparaît autant que la moyenne des berlines et grands breaks : 24e sur 38 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Accord | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 92 % | 94 % |
| 7 ans | 90 % | 92 % |
| 9 ans | 87 % | 88 % |
| 11 ans | 81 % | 81 % |
| 13 ans | 72 % | 70 % |
| 15 ans | 59 % | 57 % |
| 17 ans | 43 % | 42 % |
| 19 ans | 31 % | 30 % |
| 21 ans | 22 % | 22 % |
| 23 ans | 15 % | 17 % |
| 25 ans | 11 % | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres berlines et grands breaks
38 berlines et grands breaks assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 8 | Mercedes-Benz Classe C | 17,6 ans | −20 % | −8 % |
| 11 | BMW Série 3 | 17,2 ans | −20 % | −7 % |
| 12 | Mercedes-Benz Classe E | 17,2 ans | −21 % | −21 % |
| 13 | Audi A4 | 17,0 ans | −29 % | −12 % |
| 14 | BMW Série 5 | 17,0 ans | −26 % | −18 % |
| 16 | Jaguar X Type | 16,8 ans | −5 % | +8 % |
| 17 | Saab 9-3 | 16,8 ans | −8 % | +5 % |
| 22 | Audi A6 | 16,4 ans | −25 % | −22 % |
| 24 | Honda Accord | 16,1 ans | −1 % | +8 % |
| 27 | Toyota Avensis | 15,7 ans | +2 % | −3 % |
| 29 | Volkswagen Passat | 15,6 ans | −14 % | −1 % |
| 31 | Mazda 6 | 14,6 ans | +44 % | +8 % |
| 32 | Ford Mondeo | 14,6 ans | +31 % | +16 % |
| 37 | Opel Vectra | 13,5 ans | +74 % | +38 % |
| 38 | Renault Laguna | 12,8 ans | +112 % | +52 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Accord qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Accord échoue au premier passage 8 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Accord, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Accord essence seulement, comparées aux berlines et grands breaks essence.
- DirectionDirection assistée×3,1
0,7 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×2,3
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×2,1
2,1 % des contrôles - Moteur et pollutionDépollution (catalyseur, FAP)×2,0
0,8 % des contrôles - FreinsABS×1,9
2,0 % des contrôles
- FreinsFlexibles de frein÷6,5
0,2 % des contrôles - FreinsConduites de frein÷3,4
0,6 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷3,1
0,5 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs÷3,1
0,4 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
8 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de novembre 2000 à mai 2015 · hybrides
Possible air bag inflator rupture. Passenger air bag may not deploy correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de juillet 2000 à janvier 2010
Inner pressure of the inflator may irregularly rise upon airbag deployment rupturing the inflator container. Driver air bag may not ignite correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de mars 2008 à janvier 2011 · diesel
Engine may fail. Due to an inappropriate software setting of the Engine Control Unit the oil level in the engine may increase due to fuel dilution during the Diesel Particulate Filter (DPF) regeneration. If the oil level increases too much it may prevent the engine from decelerating as intended the engine may continue to run even if the ignition is switched off. This may result in engine failure. The driver will not have any warning of this failure. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées en mai 2005
Engine may cut out. The fuel pump relay may fail which will result in either the engine not starting or stalling. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées d'octobre 2003 à juin 2004
Lack of protection to the wiring harness in the boot. It has been identified that a wiring harness located in the boot is not adequately protected and is therefore susceptible to damage. Should damage occur on e or more of the electrical functions fed by that harness may be rendered inoperative. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées de juillet 1998 à juillet 1999
Instrument panel lights may fail. Due to the possibility of a transistor failure in the multiplex control system the instrument panel lights may fail. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de février 1996 à juillet 1998
Rear seat belts may not retract. The rear seat belt may suffer poor retraction due to a broken webbing spool. A loose seat belt may not provide sufficient restraint to avoid injury in an impact. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de janvier 1995 à décembre 1997
Potential wiring chafe situation and short circuit. Potential chafing of the A/C wiring harness due to inappropriate routing. This can lead to a short circuit. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Accord-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Honda
Autres berlines et grands breaks
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).