Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| RX-8 SE3P 2003–2012 · 24 928 suivies | 13,1 ans | +410 % | +31 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux coupés et cabriolets du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- coupé / cabriolet
- Vendue
- 2003 à 2012
- Années suivies
- 2003 à 2011
- Énergies
- essence 100 %
- Frais d'atelier
- −9 % par rapport au segment (la marque Mazda, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 24 974, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des RX-8 de 3 ans roulent encore à 13,1 ans, contre 21,8 ans pour l'ensemble des coupés et cabriolets. À âge et kilométrage égaux, une RX-8 disparaît 5,1 fois plus que la moyenne des coupés et cabriolets : 11e sur 11 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | RX-8 | coupés et cabriolets |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % | 97 % |
| 7 ans | 91 % | 96 % |
| 9 ans | 81 % | 94 % |
| 11 ans | 66 % | 91 % |
| 13 ans | 51 % | 87 % |
| 15 ans | 39 % | 80 % |
| 17 ans | 28 % | 71 % |
| 19 ans | — | 62 % |
| 21 ans | — | 53 % |
| 23 ans | — | 46 % |
| 25 ans | — | 39 % |
| 27 ans | — | 34 % |
| 29 ans | — | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres coupés et cabriolets
11 coupés et cabriolets assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz SL | 27,6 ans | −38 % | −32 % |
| 2 | Mazda MX-5 | 24,5 ans | −22 % | +7 % |
| 3 | Alfa Romeo Spider | 24,2 ans | −10 % | +20 % |
| 4 | Mercedes-Benz SLK | 24,0 ans | −34 % | −9 % |
| 5 | Audi TT | 21,9 ans | −39 % | −9 % |
| 6 | Lotus Elise | 21,5 ans | +47 % | −9 % |
| 7 | Mercedes-Benz CLK | 19,8 ans | −4 % | 0 % |
| 8 | Volvo C70 | 18,5 ans | +23 % | +16 % |
| 9 | Alfa Romeo GT | 15,6 ans | +85 % | +38 % |
| 10 | Hyundai Coupe | 15,4 ans | +175 % | +48 % |
| 11 | Mazda RX-8 | 13,1 ans | +411 % | +46 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des RX-8 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une RX-8 échoue au premier passage 31 % de plus que la moyenne des coupés et cabriolets.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des RX-8, comparés aux coupés et cabriolets dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- DirectionDirection assistée×6,9
0,8 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×4,8
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×4,3
3,6 % des contrôles - Moteur et pollutionDépollution (catalyseur, FAP)×4,1
1,0 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité×3,9
1,7 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×3,5
0,9 % des contrôles
- DirectionRotules et biellettes de direction÷3,4
0,3 % des contrôles - FreinsConduites de frein÷1,6
0,8 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
10 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Directionfabriquées en février 2008 (petite série) · risque de blessures
le support de joint de bille de suspension avant inférieur peut se briser et peut se détacher de l’articulation de la bille, ce qui provoque une instabilité directionnelle qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de février 2002 à septembre 2011 · risque de blessures
lorsque le coussin gonflable est activé, un défaut dans le générateur de gaz du coussin gonflable conducteur peut entraîner un gonflage incontrôlé et la libération de fragments métalliques, ce qui peut causer des blessures aux occupants. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées d'avril 2008 à juillet 2010
Fuel may leak from fuel pump rings. Fuel may leak from fuel pump rings. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de juillet 2005 à juillet 2010 · risque d'incendie
les bouchons de la pompe à carburant peuvent se fissurer et le bouchon du réservoir de carburant peut se desserrer. cela pourrait entraîner une perte de carburant, ce qui augmenterait le risque d’incendie. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de février 2003 à juillet 2010
The takata passenger airbag inflator may not operate as intended. Passenger airbag inflators may not operate as intended. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de juillet 2003 à février 2008
Fuel may leak. On the subject vehicles the resin fuel pump rings located on the top surface of the fuel tank may deteriorate by heat from the engine and exhaust pipes. Over time this deterioration could cause the fuel tank to leak which may increase the risk a vehicle fire. The resin fuel pump discharge pipe mounted to the upper part of the fuel pump body (within the fuel tank) may also deteriorate following exposure to heat from the engine and exhaust systems. This deterioration may cause the pipe to crack creating a fuel leak which could increase the risk of a vehicle fire. Fuel may leak from either the upper surface of the fuel tank and /or the fuel pump discharge pipe. In the worst case this may result in a fuel leak. This in turn could increase the risk of a vehicle fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de juillet 2003 à mai 2004
Front lower suspension arm ball joint casting may crack / break. The front lower arm ball joint casting may have a crack due to inappropriate manufacturing process being used. In extreme driving conditions this could cause the casting to break and the ball joint to become detached. If this happens it could result in the driver losing control of the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de juillet 2003 à décembre 2003
Loss of steering may occur. It is possible that cracks may occur in the ball joint socket of the lower suspension arm. Which under certain severe driving conditions may cause the ball to separate from the ball joint socket and a loss of steering may occur. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de juillet 2003 à juillet 2005
Possible fuel leak. In certain cases; a vehicle which has been parked with the engine operating at high revs for an excessive length of time can suffer melting of some parts surrounding the exhaust system. In consequence this can result in a variety of malfunctions including heat damage to the fuel tank. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de juillet 2003 à août 2003 (petite série)
Possible cracking of dynamic damper heat insulator. The dynamic damper heat insulator which is installed on the manual transmission may crack causing abnormal noise. In the worst case the insulator may become detached. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette RX-8-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Mazda
Autres coupés et cabriolets
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).