Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une 626 de 1987 et une de 1997 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| 626 (GD) GD 1987–1992 · 727 suivies | — | — | — |
| 626 (GE) GE 1992–1997 · 4 550 suivies | ≈ 13 ans estimé | +73 % | +27 % |
| 626 (GF) GF 1997–2002 · 15 177 suivies | ≈ 14 ans estimé | +67 % | +26 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- berline
- Vendue
- 1987 à 2002
- Années suivies
- 1987 à 2002
- Énergies
- essence 94 % · diesel 6 %
- Frais d'atelier
- −9 % par rapport au segment (la marque Mazda, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 20 564, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les 626 n'y apparaissent qu'à partir de 8 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des 626 de 3 ans roulent encore à ≈ 14 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une 626 disparaît 68 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | 626 | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 90 % (estimé) | 94 % |
| 7 ans | 87 % (estimé) | 92 % |
| 9 ans | 81 % | 88 % |
| 11 ans | 71 % | 81 % |
| 13 ans | 57 % | 70 % |
| 15 ans | 41 % | 57 % |
| 17 ans | 26 % | 42 % |
| 19 ans | 16 % | 30 % |
| 21 ans | 10 % | 22 % |
| 23 ans | 7 % (estimé) | 17 % |
| 25 ans | 4 % (estimé) | 14 % |
| 27 ans | 3 % (estimé) | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des 626 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une 626 échoue au premier passage 26 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 626, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : 626 essence seulement, comparées aux berlines et grands breaks essence.
- Suspension et rouesSuspension (sans précision)×4,6
11,1 % des contrôles - FreinsÉtriers et cylindres de frein×3,6
0,5 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité×3,4
4,8 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×3,1
2,6 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension×2,9
1,8 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×2,6
1,3 % des contrôles
- SécuritéAirbags et prétensionneurs÷2,2
0,7 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷1,6
1,4 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷1,6
0,7 % des contrôles - FreinsConduites de frein÷1,5
1,6 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
5 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Autrefabriquées de juin 1989 à novembre 2002 · risque d'incendie
dans certains interrupteurs d’allumage, trop de graisse a été appliquée à certains points de contact. pour un véhicule utilisé dans ces conditions, cela peut entraîner une carbonisation de la graisse si et donc un risque accru d’incendie. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de janvier 1989 à décembre 2002
Fire may occur. Carbonised grease may accumulate between the contact points in the ignition switch reducing the insulation performance inside the switch. In this condition the switch may generate heat resulting in smoke and in the worst case a fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mai 1998 à août 1999
Timing belt breakage. The camshaft drive belt may break and cause the engine to stop suddenly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées en mai 1998 (petite série)
Engine may stall whilst driving. The engine may stop while driving and can not be restarted. The strength of the inner part of the spill valve on the fuel injection pump is insufficient and may fail as a result of repeated injection pressure. As a result fuel can not be injected into the combustion chambers. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées d'octobre 1991 à mai 1993
Chafing of headlamp wiring. The headlamp wiring harness may chafe against the shroud panel and result in possible short circuit with sudden failure of the headlamps. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 626-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres berlines et grands breaks
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).