Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une CX-5 de 2012 et une de 2025 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| CX-5 (KE) KE 2012–2017 · 33 505 suivies | 89 % encore à 11 ans | 0 % | −14 % |
| CX-5 (KF) KF 2017–2025 · 28 693 suivies | 97 % encore à 7 ans | −42 % | −11 % |
| CX-5 (KM) KM depuis 2025 · 0 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 2012 à aujourd'hui
- Années suivies
- 2012 à 2021
- Énergies
- diesel 64 % · essence 36 %
- Frais d'atelier
- −20 % par rapport au segment (ce modèle, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 62 339, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 11 ans, le plus vieil âge suivi, 89 % des CX-5 roulent encore, contre 91 % des SUV et 4×4. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une CX-5 disparaît 8 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | CX-5 | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 97 % |
| 7 ans | 97 % | 96 % |
| 9 ans | 94 % | 94 % |
| 11 ans | 89 % | 91 % |
| 13 ans | — | 86 % |
| 15 ans | — | 77 % |
| 17 ans | — | 64 % |
| 19 ans | — | 50 % |
| 21 ans | — | 39 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 26 % |
| 27 ans | — | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des CX-5 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une CX-5 échoue au premier passage 13 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des CX-5, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : CX-5 diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- DirectionRotules et biellettes de direction×1,7
1,4 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×1,7
1,6 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
14 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Roues, essieux et châssisfabriquées en juillet 2012 (petite série) · risque de blessures
la corrosion de l’amortisseur du hayon peut entraîner sa rupture. cela peut entraîner une ouverture soudaine du hayon et des bagages tombant sur la route, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées d'avril 2018 à décembre 2018 · risque de blessures
la turbine de la pompe à carburant basse pression peut se déformer et provoquer une défaillance du pompage du carburant. cela peut entraîner l’absence de démarrage et/ou de décrochage du moteur, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées de janvier 2012 à janvier 2016 · risque de blessures
un court-circuit peut se produire dans le circuit de commande de l’injecteur qui pourrait arrêter le moteur et l’assistance au freinage est réduite. ceux-ci pourraient augmenter le risque de blessure en cas d’accident. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées de mai 2018 à septembre 2020 · diesel · pollution
le cx-5 diesel dispose d’un système de réduction catalytique sélective (scr). il y a un harnais scr/awd qui a un routage unique autour du couvercle du réservoir scr. au fil du temps, la contamination (p. ex. sable, saleté) du harnais scr/awd peut causer une usure sur le câblage et l’isolation du faisceau en raison des vibrations du couvercle du réservoir scr. dans le pire des cas, les circuits électriques du faisceau de câblage peuvent être déconnectés avec le mil/scr/4wd, de sorte que les feux d’avertissement ne fonctionnent pas correctement. Fiche RappelConso
- Circuit électriquefabriquées de mai 2018 à septembre 2020
Catalytic reduction (scr) system wiring may become damaged by contamination. Catalytic Reduction (SCR) system wiring may become damaged by contamination Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de juin 2017 à avril 2019 · risque de blessures
en raison d’une erreur logicielle, le module de commande du groupe motopropulseur (pcm) peut fonctionner mal en passant des modes de désactivation du cylindre à l’activation complète du cylindre. par conséquent, un bras à bascule de soupape d’admission peut sortir de sa position et entrer en contact avec des pièces internes du moteur. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de janvier 2012 à mai 2018 · risque de blessures
la vanne d’entrée d’air peut être bloquée en position fermée en raison de suie accumulée autour de la valve. Fiche RappelConso
- Circuit électriquefabriquées de décembre 2014 à décembre 2015 · risque de blessures
en raison d’un matériau inapproprié, le joint d’étanchéité attaché au connecteur de câblage de la led de fonctionnement et des lumières de position peut libérer du soufre, corrodant le circuit qui contrôle les lumières led. par conséquent, le circuit peut perdre la continuité, provoquant des clignotements ou des défauts d’éclairage, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Éclairage et visibilitéfabriquées de décembre 2014 à décembre 2015
One or both led daytime running lamps may flicker flash or fail completely. One or both LED daytime Running Lamps may flicker flash or fail completely. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de janvier 2012 à juin 2018
Soot may accumulate around the intake shutter valve on the inlet side of the engine. Soot may accumulate around the intake shutter valve on the inlet side of the engine. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2012 à janvier 2016
Vacuum pump may wear prematurely.. The vacuum pump may wear prematurely meaning that in some applications where the brake pedal is pressed quickly whilst at low engine speed – the servo assistance provided by the vacuum system in decreased. This could cause a momentary decrease in braking performance. Braking assistance available to the driver can be reduced Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de janvier 2012 à janvier 2016
Fuel injector software does not control the electric current correctly. The Software controlling the fuel injectors does not control the electric current correctly. This may cause the injector control circuit to short circuit and cause the engine to stall. Results in possible Engine Stall without Warning Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 2 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette CX-5-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).