Ses 4 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une 3 de 2003 et une de 2019 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Mazda3 (BK) BK 2003–2009 · 61 874 suivies | 17,3 ans | −6 % | +13 % |
| Mazda3 (BL) BL 2009–2013 · 36 051 suivies | ≈ 20 ans estimé | −40 % | +1 % |
| Mazda3 (BM) BM 2013–2019 · 49 682 suivies | 95 % encore à 10 ans | −28 % | +7 % |
| Mazda3 (BP) BP depuis 2019 · 7 694 suivies | 98 % encore à 5 ans | −4 % | −11 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux compactes du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- compacte
- Vendue
- 2003 à aujourd'hui
- Années suivies
- 2003 à 2021
- Énergies
- essence 83 % · diesel 17 %
- Frais d'atelier
- −9 % par rapport au segment (ce modèle, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 155 373, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des 3 de 3 ans roulent encore à 17,7 ans, contre 16,5 ans pour l'ensemble des compactes. À âge et kilométrage égaux, une 3 disparaît 14 % de moins que la moyenne des compactes : 8e sur 21 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | 3 | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 97 % |
| 7 ans | 97 % | 95 % |
| 9 ans | 95 % | 93 % |
| 11 ans | 91 % | 87 % |
| 13 ans | 83 % | 77 % |
| 15 ans | 71 % | 63 % |
| 17 ans | 55 % | 46 % |
| 19 ans | 40 % | 32 % |
| 21 ans | — | 22 % |
| 23 ans | — | 16 % |
| 25 ans | — | 12 % |
| 27 ans | — | 10 % |
| 29 ans | — | 8 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres compactes
21 compactes assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 2 | Toyota Corolla | 18,5 ans | −23 % | −14 % |
| 3 | Honda Civic | 18,4 ans | −30 % | −4 % |
| 4 | BMW Série 1 | 18,1 ans | −37 % | −26 % |
| 5 | Subaru Impreza | 17,9 ans | −22 % | −24 % |
| 6 | Audi A3 | 17,9 ans | −40 % | −18 % |
| 7 | Volkswagen Golf | 17,8 ans | −33 % | −11 % |
| 8 | Mazda 3 | 17,7 ans | −14 % | −6 % |
| 11 | Mercedes-Benz Classe A | 17,0 ans | +7 % | −6 % |
| 12 | Ford Focus | 16,7 ans | −7 % | +3 % |
| 13 | Škoda Octavia | 16,7 ans | −19 % | −16 % |
| 14 | Seat Leon | 16,5 ans | −9 % | −13 % |
| 15 | Opel Astra | 16,0 ans | +12 % | +7 % |
| 16 | Peugeot 307 | 15,5 ans | +29 % | +31 % |
| 17 | Citroën C4 | 15,2 ans | +51 % | +26 % |
| 18 | Renault Mégane | 14,6 ans | +71 % | +37 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des 3 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une 3 échoue au premier passage 7 % de plus que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 3, comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : 3 essence seulement, comparées aux compactes essence.
- Suspension et rouesSuspension (sans précision)×2,1
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs×1,9
8,5 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×1,6
1,8 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité×1,5
0,6 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷3,1
0,4 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷2,9
0,4 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷1,5
0,9 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷1,5
1,0 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
31 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Éclairage et visibilitéfabriquées d'avril 2023 à août 2023
On affected vehicles the images from the rear view / 360 cameras may not display.. On affected vehicles the images from the rear view / 360° cameras may not display. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de juillet 2015 à septembre 2015 (petite série) · risque d'incendie
le clapet antiretour mal soudé sur le réservoir de carburant peut se rompre lorsque le véhicule est en service. cela peut entraîner des fuites de carburant, ce qui augmente le risque d’incendie. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées de novembre 2018 à octobre 2019 · risque de blessures
certains des véhicules concernés peuvent s’arrêter de manière inattendue pendant la conduite en raison de l’activation par inadvertance du système smart brake support, ce qui augmente le risque de collision avec un véhicule suivant. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées de janvier 2012 à janvier 2016 · risque de blessures
un court-circuit peut se produire dans le circuit de commande de l’injecteur qui pourrait arrêter le moteur et l’assistance au freinage est réduite. ceux-ci pourraient augmenter le risque de blessure en cas d’accident. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2015 à octobre 2015 (petite série) · risque d'incendie
en raison d’une déformation possible du réservoir de carburant, les tuyaux peuvent ne pas être soudés correctement sur le réservoir et cette soudure peut se rompre. une fuite de carburant peut se produire, ce qui augmente le risque d’incendie. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées d'avril 2018 à janvier 2019
Low pressure fuel pump impeller might become deformed. The impeller in the low-pressure fuel pump may become deformed causing fuel pump failure. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de juin 2019 à octobre 2019 · risque de blessures
sur certains véhicules en question, il est possible que le module de commande du groupe motopropulseur (pcm) fournisse un rapport air/carburant inapproprié provoquant une condition maigre. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de novembre 2018 à septembre 2019 · risque de blessures
en raison d’une erreur logicielle, le module de commande du groupe motopropulseur (pcm) peut fonctionner mal en passant des modes de désactivation du cylindre à l’activation complète du cylindre. par conséquent, un bras à bascule de soupape d’admission peut sortir de sa position et entrer en contact avec des pièces internes du moteur. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de juillet 2013 à juin 2018 · risque de blessures
la vanne d’entrée d’air peut être bloquée en position fermée en raison de suie accumulée autour de la valve. Fiche RappelConso
- Directionfabriquées de mai 2020 à novembre 2020
The plastic logo on the steering wheel centre may shatter and project fragments into the vehicle interior during an air bag deployment. The plastic logo on the steering wheel centre may shatter and project fragments into the vehicle interior during an air bag deployment. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de novembre 2018 à septembre 2019 · hybrides · risque de blessures
mazda 3: en raison d’un logiciel inapproprié du module de commande du groupe motopropulseur (pcm), le redémarrage au ralenti automatique (ir) peut échouer à redémarrer le moteur après l’arrêt au ralenti (i-stop), ce qui peut entraîner un décrochage et augmenter le risque d’accident mazda 3 et cx-30: en raison d’un logiciel inapproprié, le module de commande du groupe motopropulseur (pcm) peut mal juger l’état de demi-embrayage comme étant désengagé et abaisser le couple moteur pour réduire le régime moteur à l’état de ralenti. cela peut entraîner le décrochage du moteur, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées de novembre 2018 à octobre 2019
Vehicles may unexpectedly stop due to inadvertent activation of the automated smart brake support (sbs) system. Vehicles may unexpectedly stop due to inadvertent activation of the automated Smart Brake Support (SBS) system Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 19 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 3-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres compactes
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).