Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| CX-3 DK 2015–2022 · 25 224 suivies | 98 % encore à 8 ans | −42 % | −16 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 2015 à 2022
- Années suivies
- 2015 à 2019
- Énergies
- essence 88 % · diesel 12 %
- Frais d'atelier
- −9 % par rapport au segment (la marque Mazda, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 25 318, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 8 ans, le plus vieil âge suivi, 98 % des CX-3 roulent encore, contre 95 % des SUV et 4×4. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une CX-3 disparaît 42 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | CX-3 | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 97 % |
| 7 ans | 98 % | 96 % |
| 9 ans | — | 94 % |
| 11 ans | — | 91 % |
| 13 ans | — | 86 % |
| 15 ans | — | 77 % |
| 17 ans | — | 64 % |
| 19 ans | — | 50 % |
| 21 ans | — | 39 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 26 % |
| 27 ans | — | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des CX-3 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une CX-3 échoue au premier passage 16 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des CX-3, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : CX-3 essence seulement, comparées aux SUV et 4×4 essence.
- SécuritéCeintures de sécurité×5,7
1,1 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×2,0
0,9 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
7 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Roues, essieux et châssisfabriquées en juillet 2012 (petite série) · risque de blessures
la corrosion de l’amortisseur du hayon peut entraîner sa rupture. cela peut entraîner une ouverture soudaine du hayon et des bagages tombant sur la route, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Directionfabriquées de décembre 2012 à décembre 2015 · risque de blessures
l’écrou et la vis inférieure de fixation de l’amortisseur à la mâchoire de direction pourraient devenir lâches, conduisant à son détachement. cela pourrait entraîner une perte de contrôle sur le véhicule ou une altération de la stabilité au volant, ce qui pourrait augmenter le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées d'octobre 2017 à septembre 2019 · risque de blessures
la turbine de la pompe à carburant basse pression peut se déformer et provoquer une défaillance du pompage du carburant. cela peut entraîner l’absence de démarrage et/ou de décrochage du moteur, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Circuit électriquefabriquées de février 2015 à avril 2017
Control logic which monitors the charging control program fails to divert electrical power away from capacitor in the event of a fault. On the subject vehicles the control logic which monitors the charging control program fails to divert the electrical power away from the capacitor when a fault is detected within the capacitor circuit. This can cause a short circuit inside the DCDC converter and could cause the engine to stall or overheating of the DCDC converter itself which could cause a fire. The fault is accompanied by the “i-ELOOP” warning light being illuminated on the instrument cluster along with the “i-Stop” warning light flashing The engine may in some circumstances stall and fail to restart. In extreme cases the DCDC converter could overheat and cause a fire Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées d'avril 2015 à novembre 2017
Software error can cause engine to fail. On the subject vehicles the engine protection logic does not work properly. When the engine speed reaches maximum with no engine load present – the software is unable to cut the engine. This could in extreme cases cause catastrophic engine failure. Immediate and catastrophic engine damage may result. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées en mai 2016
Brake hose retaining clip may fail.. Surface finishing of brake hose retaining clip may be insufficient causing possibility of corrosion and failure of clip. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de février 2015 à décembre 2015
Tailgate may drop down without warning. Water may penetrate the tailgate strut cylinder. This may cause corrosion which may affect the strut's attachment. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette CX-3-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Mazda
Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).