Ses 4 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une 323 de 1985 et une de 1998 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| 323 (BF) BF 1985–1989 · 1 018 suivies | — | — | — |
| 323 (BG) BG 1989–1994 · 4 160 suivies | — | +27 % | +26 % |
| 323 (BA) BA 1994–1998 · 19 087 suivies | ≈ 15 ans estimé | +37 % | +12 % |
| 323 (BJ) BJ 1998–2003 · 31 389 suivies | ≈ 15 ans estimé | +58 % | +18 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux compactes du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- compacte
- Vendue
- 1985 à 2003
- Années suivies
- 1984 à 2004
- Énergies
- essence 97 % · diesel 3 %
- Frais d'atelier
- −9 % par rapport au segment (la marque Mazda, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 55 789, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les 323 n'y apparaissent qu'à partir de 6 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des 323 de 3 ans roulent encore à ≈ 15 ans, contre 16,5 ans pour l'ensemble des compactes. À âge et kilométrage égaux, une 323 disparaît 47 % de plus que la moyenne des compactes.
Voir les chiffres
| Âge | 323 | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 93 % | 95 % |
| 9 ans | 89 % | 93 % |
| 11 ans | 81 % | 87 % |
| 13 ans | 67 % | 77 % |
| 15 ans | 50 % | 63 % |
| 17 ans | 33 % | 46 % |
| 19 ans | 21 % | 32 % |
| 21 ans | 14 % | 22 % |
| 23 ans | 9 % | 16 % |
| 25 ans | 7 % | 12 % |
| 27 ans | 5 % (estimé) | 10 % |
| 29 ans | 3 % (estimé) | 8 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des 323 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une 323 échoue au premier passage 18 % de plus que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 323, comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : 323 essence seulement, comparées aux compactes essence.
- Suspension et rouesSuspension (sans précision)×3,6
12,2 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×3,2
1,9 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité×3,0
5,0 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×3,0
2,8 % des contrôles - FreinsABS×2,9
2,5 % des contrôles - Châssis et carrosserieCarrosserie×2,0
0,7 % des contrôles
- DirectionRotules et biellettes de direction÷2,4
1,2 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷2,2
1,6 % des contrôles - FreinsConduites de frein÷1,5
1,7 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
2 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Autrefabriquées de juin 1989 à novembre 2002 · risque d'incendie
dans certains interrupteurs d’allumage, trop de graisse a été appliquée à certains points de contact. pour un véhicule utilisé dans ces conditions, cela peut entraîner une carbonisation de la graisse si et donc un risque accru d’incendie. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées en juin 2000
Fuel tank heatshield may become insecure. The rivets securing the fuel tank heatshield may corrode and break causing the heatshield to rattle excessively. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 323-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres compactes
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).