Ses 5 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une 2 de 1998 et une de 2022 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Demio (DW) DW 1998–2003 · 8 391 suivies | ≈ 17 ans estimé | +11 % | 0 % |
| Mazda2 (DY) DY 2003–2007 · 16 396 suivies | 18,3 ans | −11 % | −9 % |
| Mazda2 (DE) DE 2007–2015 · 86 609 suivies | 79 % encore à 16 ans | −48 % | −1 % |
| Mazda2 (DJ) DJ 2015–2025 · 47 543 suivies | 97 % encore à 9 ans | −15 % | −20 % |
| Mazda2 Hybrid XP210 depuis 2022 · 1 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux citadines du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- citadine
- Vendue
- 1998 à aujourd'hui
- Années suivies
- 1998 à 2021
- Énergies
- essence 96 % · diesel 4 %
- Frais d'atelier
- −24 % par rapport au segment (ce modèle, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 158 984, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des 2 de 3 ans roulent encore à 18,7 ans, contre 17,2 ans pour l'ensemble des citadines. À âge et kilométrage égaux, une 2 disparaît 30 % de moins que la moyenne des citadines : 8e sur 33 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | 2 | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 99 % |
| 7 ans | 98 % | 98 % |
| 9 ans | 96 % | 96 % |
| 11 ans | 93 % | 91 % |
| 13 ans | 88 % | 82 % |
| 15 ans | 80 % | 69 % |
| 17 ans | 63 % | 51 % |
| 19 ans | 48 % | 37 % |
| 21 ans | 34 % | 26 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres citadines
33 citadines assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Honda Jazz | 21,7 ans | −60 % | −31 % |
| 2 | Toyota Yaris | 20,5 ans | −50 % | −20 % |
| 3 | Mini | 20,3 ans | −55 % | −20 % |
| 8 | Mazda 2 | 18,7 ans | −30 % | −16 % |
| 10 | Škoda Fabia | 18,3 ans | −31 % | −13 % |
| 11 | Nissan Micra | 18,3 ans | −7 % | +3 % |
| 12 | Volkswagen Polo | 18,2 ans | −25 % | −3 % |
| 18 | Ford Fiesta | 17,2 ans | −6 % | −4 % |
| 19 | Citroën C3 | 17,1 ans | −2 % | +8 % |
| 20 | Peugeot 207 | 17,0 ans | +3 % | +11 % |
| 24 | Opel Corsa | 16,3 ans | +19 % | +13 % |
| 25 | Seat Ibiza | 16,2 ans | +9 % | −3 % |
| 26 | Renault Clio | 16,0 ans | +23 % | +23 % |
| 28 | Peugeot 206 | 15,8 ans | +25 % | +14 % |
| 32 | Ford Ka | 14,9 ans | +122 % | +26 % |
| 33 | Fiat Punto | 14,7 ans | +82 % | +13 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des 2 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une 2 échoue au premier passage 5 % de moins que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 2, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : 2 essence seulement, comparées aux citadines essence.
- SécuritéCeintures de sécurité×2,5
1,2 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×1,9
3,2 % des contrôles - FreinsConduites de frein×1,9
1,7 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×1,7
2,3 % des contrôles
- FreinsFrein à main (efficacité)÷6,1
0,2 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷4,7
0,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷4,5
0,3 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage÷2,3
1,1 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
14 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Électronique et logicielsfabriquées d'août 2023 à février 2025 · hybrides
Mazda2 hybrid – combination meter reprogramming. On affected vehicles improper programming of the combination meter display may cause the display to become inoperable and remain blank. This prevents the speedometer from being visible. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de décembre 2012 à décembre 2015 · risque de blessures
l’écrou et la vis inférieure de fixation de l’amortisseur à la mâchoire de direction pourraient devenir lâches, conduisant à son détachement. cela pourrait entraîner une perte de contrôle sur le véhicule ou une altération de la stabilité au volant, ce qui pourrait augmenter le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de juin 1989 à novembre 2002 · risque d'incendie
dans certains interrupteurs d’allumage, trop de graisse a été appliquée à certains points de contact. pour un véhicule utilisé dans ces conditions, cela peut entraîner une carbonisation de la graisse si et donc un risque accru d’incendie. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées de mars 2018 à avril 2018 (petite série) · risque de blessures, risque d'incendie
le tuyau de carburant haute pression peut être endommagé par contact avec d’autres composants. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées d'octobre 2017 à octobre 2018
Low pressure fuel pump impeller might become deformed. The impeller in the low-pressure fuel pump may become deformed causing fuel pump failure. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de juillet 2007 à novembre 2014
Takata passenger airbag inflators may not operate as intended. Passenger airbag inflators may not operate as intended. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de janvier 2018 à mai 2018
Vehicles may be fitted with an incorrect purge valve bracket. Subject vehicles may be fitted with an incorrect purge valve bracket. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées d'avril 2015 à novembre 2017
Software error can cause engine to fail. On the subject vehicles the engine protection logic does not work properly. When the engine speed reaches maximum with no engine load present – the software is unable to cut the engine. This could in extreme cases cause catastrophic engine failure. Immediate and catastrophic engine damage may result. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'avril 2016 à avril 2017
Handbrake may disengage unexpectedly. On the subject vehicles the tolerances of the teeth on the handbrake sector gear are outside Mazda Corporations design secifications. This reduces engagement between the handbrake sector gear and the ratchet pawl and can cause the handbrake to disengage unexpectedly. This could cause the parking brake to release unintentionally and the vehicle to move unexpectedly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées en mai 2016
Brake hose retaining clip may fail.. Surface finishing of brake hose retaining clip may be insufficient causing possibility of corrosion and failure of clip. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de juin 2007 à septembre 2010
Mounting points for seat runner may fail. One or more of the mounting points between the runner and the driver’s seat may fail. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de janvier 1989 à décembre 2002
Fire may occur. Carbonised grease may accumulate between the contact points in the ignition switch reducing the insulation performance inside the switch. In this condition the switch may generate heat resulting in smoke and in the worst case a fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 2 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 2-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres citadines
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).