Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| 306 N3/N5 1993–2002 · 207 136 suivies | ≈ 15 ans estimé | +31 % | +5 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux compactes du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- compacte
- Vendue
- 1993 à 2002
- Années suivies
- 1971 à 2002
- Énergies
- diesel 52 % · essence 48 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Peugeot)
- Voitures suivies
- 207 359, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les 306 n'y apparaissent qu'à partir de 8 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des 306 de 3 ans roulent encore à ≈ 15 ans, contre 16,5 ans pour l'ensemble des compactes. À âge et kilométrage égaux, une 306 disparaît 31 % de plus que la moyenne des compactes.
Voir les chiffres
| Âge | 306 | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 96 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 94 % (estimé) | 95 % |
| 9 ans | 90 % | 93 % |
| 11 ans | 81 % | 87 % |
| 13 ans | 67 % | 77 % |
| 15 ans | 50 % | 63 % |
| 17 ans | 31 % | 46 % |
| 19 ans | 19 % | 32 % |
| 21 ans | 13 % | 22 % |
| 23 ans | 9 % | 16 % |
| 25 ans | 6 % | 12 % |
| 27 ans | 4 % (estimé) | 10 % |
| 29 ans | 3 % (estimé) | 8 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des 306 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une 306 échoue au premier passage 5 % de plus que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 306, comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : 306 diesel seulement, comparées aux compactes diesel.
- FreinsCorrecteur de freinage×9,1
1,2 % des contrôles - FreinsCâbles de frein×4,4
0,8 % des contrôles - FreinsFrein à main (commande)×3,7
1,1 % des contrôles - Châssis et carrosserieSièges×3,2
0,7 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×2,3
8,4 % des contrôles - FreinsPédale de frein×2,2
0,8 % des contrôles
- Suspension et rouesAmortisseurs÷2,0
0,9 % des contrôles - FreinsABS÷1,9
0,6 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)÷1,8
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)÷1,8
2,6 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
9 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées de décembre 1999 à juillet 2001
Possible reduction in braking assistance plus engine operating problems.. In adverse wet weather conditions water may enter the engine management solenoid valve operating circuit. This could result in engine operating problems and a reduction in power assistance to the brake pedal if the water enters the brake vacuum circuit via the solenoid valves. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées en décembre 1996
Failure of camshaft drive belt. The camshaft drive belt may fail before the recommended replacement interval of 72000 miles. This could result in a complete loss of engine power without warning. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées en mars 1998
Possible insecurity of steering rack. It has been identified that there is a risk that the rack to subframe bolts have been overtightened with the possibility of the bolts and/or rack mounting points cracking/breaking. This could lead to noise/vibration or loss of steering accuracy. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de novembre 1997 à avril 1998
Potential collapse of front suspension. It has been identified that there is a possibility that the front suspension lower ball joint pinch bolt has been incorrectly tightened leading to potential collapse of the front suspension. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées en juillet 1997
Possible fluid seepage from rear brake circuit. There is a possibility of seepage from the rear brake pipe unions above the spare wheel. This will lead to the need for periodic topping up or illumination of the brake fluid low level warning lamp and in extreme circumstances the effectiveness of the foot brake could be impaired. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de septembre 1997 à octobre 1997 (petite série)
Wiring harness chafing. Possibility of starter motor harness fouling on harness support bracket which may lead to damaged wiring and a potential short circuit or breakdown of the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées en janvier 1997
Possible seepage of fuel. Fuel may seep from the fuel filter pipe unions. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de février 1997 à mai 1997
Setting of brake compensator. The load sensitive compensator on the braking system may be incorrectly set. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées en septembre 1993
Possible breakage of accelerator cable. There is a risk of accelerator cable breakage due to cable kinking when the accelerator pedal is released suddenly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 306-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres compactes
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).