Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| 207 A7 2006–2012 · 280 857 suivies | 17,0 ans | +3 % | +17 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux citadines du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- citadine
- Vendue
- 2006 à 2012
- Années suivies
- 2006 à 2014
- Énergies
- essence 68 % · diesel 32 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Peugeot)
- Voitures suivies
- 283 681, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des 207 de 3 ans roulent encore à 17,0 ans, contre 17,2 ans pour l'ensemble des citadines. À âge et kilométrage égaux, une 207 disparaît autant que la moyenne des citadines : 20e sur 33 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | 207 | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 99 % |
| 7 ans | 97 % | 98 % |
| 9 ans | 94 % | 96 % |
| 11 ans | 89 % | 91 % |
| 13 ans | 80 % | 82 % |
| 15 ans | 67 % | 69 % |
| 17 ans | 50 % | 51 % |
| 19 ans | — | 37 % |
| 21 ans | — | 26 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres citadines
33 citadines assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Honda Jazz | 21,7 ans | −60 % | −31 % |
| 2 | Toyota Yaris | 20,5 ans | −50 % | −20 % |
| 3 | Mini | 20,3 ans | −55 % | −20 % |
| 10 | Škoda Fabia | 18,3 ans | −31 % | −13 % |
| 11 | Nissan Micra | 18,3 ans | −7 % | +3 % |
| 12 | Volkswagen Polo | 18,2 ans | −25 % | −3 % |
| 18 | Ford Fiesta | 17,2 ans | −6 % | −4 % |
| 19 | Citroën C3 | 17,1 ans | −2 % | +8 % |
| 20 | Peugeot 207 | 17,0 ans | +3 % | +11 % |
| 24 | Opel Corsa | 16,3 ans | +19 % | +13 % |
| 25 | Seat Ibiza | 16,2 ans | +9 % | −3 % |
| 26 | Renault Clio | 16,0 ans | +23 % | +23 % |
| 28 | Peugeot 206 | 15,8 ans | +25 % | +14 % |
| 32 | Ford Ka | 14,9 ans | +122 % | +26 % |
| 33 | Fiat Punto | 14,7 ans | +82 % | +13 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des 207 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une 207 échoue au premier passage 17 % de plus que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 207, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : 207 essence seulement, comparées aux citadines essence.
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets×5,2
9,8 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×2,0
4,7 % des contrôles - Moteur et pollutionFuites×2,0
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×1,7
7,4 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)×1,5
6,6 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×1,4
5,1 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷19,5
0,1 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷5,7
0,3 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷1,6
1,5 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
11 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Circuit électriquefabriquées de mai 2007 à mars 2009
Battery may discharge and/or heated seats may overheat. On the affected vehicles the electrical harnesses connecting the heated seats may under certain conditions and over time cause the heated seats to either not work or to operate permanently. This may cause the battery to discharge and can be uncomfortable/distracting to the driver. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mai 2010 à juillet 2010
Engine may fail. It is possible that the con-rod bearing shells will not conform to manufacturer specification. This could lead to premature deterioration of the shells and in time cause the engine to fail. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de janvier 2012 à février 2012 (petite série)
Steering may fail. The track rod end ball joints on the steering rack may not have been torqued to the correct specification. If this is not rectified it could result in steering failure. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de novembre 2010 à avril 2011
Engine may cut out. Incorrect dimensions of the battery earth cable may in the long term lead to its breakage. The loss of the electrical connection may lead to engine cutting out. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de juillet 2010 à mai 2011
Engine may cut out. The battery earth return cable is not to the correct specification which during vehicle operation may cause it to fail. This could result in the engine cutting out. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de septembre 2010 à octobre 2011 (petite série)
Engine may cut out. The use of incorrect torque wrenches for tightening a terminal may have damaged internal components in the Engine Electrical Power Supply Management Unit (BSM). This could result in the engine cutting out. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de juin 2008 à mars 2011
Pedals may be obstructed. It is possible that the air conditioning unit air diffuser ducting on the driver's side may detach which could obstruct access to the driver control pedals. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juillet 2010 à novembre 2010
Brake fluid may leak. The rear brake hoses may contact the suspension coil springs. Should this contact occur it is possible over time and distance for the spring to abrade a hole in the hose and for the hose to leak fluid which will illuminate the brake warning lamp and could possibly lead to longer than expected stopping distances. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées en mai 2010
Engine may fail. There may be a fault in the machining of the crankshaft that could lead to a lubrication problem which overtime could lead to the engine seizing. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées en juin 2010 (petite série)
Braking may be affected. It is possible that an engine coolant pipe can contact and chaff a brake pipe/line which can lead to damage and possible failure of the pipe. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de février 2008 à juin 2008
Fuse box may cause equipment operational failures. It has been identified that the main engine fuse box is not to the correct specification. This can result in operating faults or the failure of certain equipment. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 207-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres citadines
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).