Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| 107 PM/PN 2005–2014 · 139 108 suivies | ≈ 23 ans estimé | −55 % | −8 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux citadines du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- citadine
- Vendue
- 2005 à 2014
- Années suivies
- 2005 à 2014
- Énergies
- essence 100 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Peugeot)
- Voitures suivies
- 139 134, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 18 ans, le plus vieil âge suivi, 71 % des 107 roulent encore, contre 44 % des citadines. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une 107 disparaît 2,2 fois moins que la moyenne des citadines.
Voir les chiffres
| Âge | 107 | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 99 % |
| 7 ans | 99 % | 98 % |
| 9 ans | 98 % | 96 % |
| 11 ans | 96 % | 91 % |
| 13 ans | 93 % | 82 % |
| 15 ans | 87 % | 69 % |
| 17 ans | 77 % | 51 % |
| 19 ans | — | 37 % |
| 21 ans | — | 26 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des 107 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une 107 échoue au premier passage 8 % de moins que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des 107, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- FreinsConduites de frein×2,5
3,0 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×2,0
1,4 % des contrôles - SécuritéKlaxon×1,9
0,6 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues×1,8
1,4 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×1,7
5,1 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×1,5
0,8 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷17,5
0,2 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷8,9
0,2 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷4,9
0,4 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷4,5
0,3 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
6 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de février 2005 à novembre 2013
The bonding of the rear door window glass to the hinge assemblies may not conform to specification. On the affected vehicles the bonding of the rear door window glass to the hinge assemblies may not conform to specification. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de septembre 2013 à novembre 2013
Loss of control. The front shock absorber rod may have an internal fault which could cause it to brake. This could have an adverse affect on the front suspension and the driver's ability to control the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en juillet 2013
Rear cross-member may fail and cause driver to lose control. On subject vehicles a weld on the rear cross member might be non-compliant and eventually cause the weld between the cross member and the vehicle body to break. This may lead to a partial detachment of the axle and cause the driver to lose control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées en mai 2010
Engine may fail. It is possible that the con-rod bearing shells will not conform to manufacturer specification. This could lead to premature deterioration of the shells and in time cause the engine to fail. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en février 2011 (petite série)
Suspension may fail. The left hand side front chassis may have a nonconformity which may lead to a risk of poor securing of the suspension arm. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en mai 2009 (petite série)
Wheel studs may become loose. A possible substandard tapping of one or more of the wheel stud holes may result in a reduction of the wheel stud to hub torque setting. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette 107-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres citadines
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).