Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une A5 de 2007 et une de 2024 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| A5 (8T) 8T 2007–2016 · 98 195 suivies | ≈ 19 ans estimé | −35 % | −13 % |
| A5 (F5) F5 2016–2024 · 44 090 suivies | 92 % encore à 7 ans | +47 % | −9 % |
| A5 (B10) B10 depuis 2024 · 0 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- berline
- Vendue
- 2007 à aujourd'hui
- Années suivies
- 2007 à 2021
- Énergies
- diesel 63 % · essence 37 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (ce modèle)
- Voitures suivies
- 142 558, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 16 ans, le plus vieil âge suivi, 67 % des A5 roulent encore, contre 49 % des berlines et grands breaks. En prolongeant la courbe par celle des berlines et grands breaks, corrigée de l'écart de la A5, la moitié aurait disparu à ≈ 19 ans (15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une A5 disparaît 31 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Voir les chiffres
| Âge | A5 | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 94 % | 94 % |
| 7 ans | 92 % | 92 % |
| 9 ans | 90 % | 88 % |
| 11 ans | 87 % | 81 % |
| 13 ans | 82 % | 70 % |
| 15 ans | 74 % | 57 % |
| 17 ans | 61 % (estimé) | 42 % |
| 19 ans | 49 % (estimé) | 30 % |
| 21 ans | 40 % (estimé) | 22 % |
| 23 ans | — | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des A5 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une A5 échoue au premier passage 13 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des A5, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : A5 diesel seulement, comparées aux berlines et grands breaks diesel.
- Suspension et rouesAmortisseurs×2,1
1,8 % des contrôles
- Suspension et rouesRotules et silentblocs÷2,1
1,5 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷1,7
1,4 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
27 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Moteurfabriquées de juin 2025 à septembre 2025 (petite série) · électriques · risque de blessures
la barre de torsion est défectueuse et peut facilement se casser, conduisant la courroie à se dérouler de manière incontrôlable en cas d'accident. l'effet protecteur de la ceinture de sécurité ne serait donc plus assuré, ce qui peut entraîner des blessures. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées d'octobre 2004 à avril 2013 · risque de blessures
le gonfleur de l'airbag du conducteur peut provoquer un gonflage incontrôlé et libérer des fragments de métal lorsque l'airbag est activé, ce qui peut causer des blessures aux occupants. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de mars 2025 à avril 2025 (petite série) · électriques · risque de blessures
si l'airbag passager avant est déployé à la suite d'un accident, le boîtier de la génératrice à gaz peut éclater ou des composants du boîtier de la génératrice à gaz peuvent se détacher et causer des blessures graves ou mortelles aux occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de février 2009 à novembre 2011
Stop-drive takata psan. Urgent Safety Warning – Do Not Drive Your Vehicle Affected vehicles were originally allocated to or used for an extended period of time in a region with a climate zone considered to as HIGH RISK. Certain front airbags contain an ageing inflator propellant that may explode when deployed due to long-term exposure to heat and humidity. If the airbag inflator explodes metal fragments may be ejected causing life-threatening or fatal injuries to anyone in the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de novembre 2024 à janvier 2025 (petite série) · risque de blessures
en raison d'un joint mal soudé, le dossier du siège arrière peut ne pas répondre aux exigences de sécurité en cas d'accident. dans une collision frontale, il y a un risque accru de blessures pour les passagers à l'arrière si une charge lourde est transportée dans le coffre. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées en juin 2023 (petite série) · risque de blessures
une couture de soudage défectueuse sur le cadre arrière du siège avant peut se casser en cas d’accident. en conséquence, la personne assise dans le siège peut se heurter à la tête sur le pilier b, augmentant ainsi le risque de blessure. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de septembre 2008 à novembre 2012 · diesel, hybrides · risque de blessures
l’airbag peut se détériorer au fil du temps et, s’il est déployé, une pression interne excessive peut faire éclater le corps du gonfleur et des fragments de métal pourraient traverser le matériau du coussin causant des blessures aux occupants. Fiche RappelConso
- Roues, essieux et châssisfabriquées de novembre 2019 à avril 2021 · électriques · risque de blessures
l’altération des valeurs des orteils et/ou du cambré de l’essieu arrière entraîne une usure accrue et inégale des pneus arrière, et si elle est usée jusqu’à sa carcasse, elle peut subir une perte soudaine de pression. cela peut entraîner une perte de traction et peut affecter la conduite des véhicules, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées en juillet 2020 (petite série) · risque de blessures
le raccord à vis qui fixe le cadre du siège au rail du siège peut ne pas être correctement exécuté. en conséquence, il peut échouer en cas d’accident, ce qui augmente le risque de blessure. Fiche RappelConso
- Directionfabriquées de novembre 2019 à avril 2021 · électriques · risque de blessures
les écrous du boulon excentrique du bras de commande de la liaison à ressort de l’essieu arrière peuvent se casser en raison de la corrosion sous contrainte. par conséquent, l’essieu arrière pourrait se déplacer dans la mauvaise direction, de manière incontrôlable à grande vitesse. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2015 à décembre 2018 · risque de blessures
les véhicules peuvent être équipés d’une barre de remorquage munie d’un mécanisme pivotant susceptible d’avoir une goupille de verrouillage défectueuse. par conséquent, la goupille pourrait se casser pendant la conduite, augmentant ainsi le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Électronique et logicielsfabriquées de janvier 2009 à décembre 2019 · pollution
les véhicules sont équipés d’un logiciel de contrôle considéré comme non autorisé par les autorités compétentes. Fiche RappelConso
Et 15 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette A5-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres berlines et grands breaks
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).