Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une BT50 de 2006 et une de 2012 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| BT-50 (UN) UN 2006–2011 · 1 715 suivies | — | — | — |
| BT-50 (UP) UP 2012–2016 · 3 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux pick-up du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- pick-up
- Vendue
- 2006 à 2016
- Années suivies
- 2006 à 2010
- Énergies
- diesel 100 %
- Frais d'atelier
- −9 % par rapport au segment (la marque Mazda, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 1 724, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 14 ans, le plus vieil âge suivi, 76 % des BT50 roulent encore, contre 67 % des pick-up. En prolongeant la courbe par celle des pick-up, corrigée de l'écart de la BT50, la moitié aurait disparu à ≈ 19 ans (17,2 ans pour l'ensemble des pick-up) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une BT50 disparaît 14 % de moins que la moyenne des pick-up.
Voir les chiffres
| Âge | BT50 | pick-up |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 92 % |
| 7 ans | 95 % | 88 % |
| 9 ans | 92 % | 84 % |
| 11 ans | 87 % | 78 % |
| 13 ans | 81 % | 71 % |
| 15 ans | 72 % (estimé) | 63 % |
| 17 ans | 60 % (estimé) | 51 % |
| 19 ans | 49 % (estimé) | 40 % |
| 21 ans | — | 32 % |
| 23 ans | — | 25 % |
| 25 ans | — | 21 % |
| 27 ans | — | 17 % |
| 29 ans | — | 14 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des BT50 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une BT50 échoue au premier passage autant que la moyenne des pick-up.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des BT50, comparés aux pick-up dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- FreinsCorrecteur de freinage×3,0
2,1 % des contrôles - Châssis et carrosseriePare-chocs×2,0
0,8 % des contrôles - Châssis et carrosserieCarrosserie×1,9
1,2 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)×1,6
6,5 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein×1,4
0,6 % des contrôles
- SécuritéAirbags et prétensionneurs÷3,8
0,4 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷3,4
2,3 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷2,0
1,1 % des contrôles - FreinsABS÷1,9
0,7 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
2 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de février 2002 à septembre 2011 · risque de blessures
l’exposition à long terme à l’humidité peut provoquer l’explosion du module du coussin gonflable frontal passager. cela peut conduire le coussin gonflable à gonfler de façon inappropriée en cas d’accident, libérant des fragments de métal. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à septembre 2011
Takata passenger air bag inflators may not operate as intended. Passenger airbag inflators may not operate as intended. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette BT50-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Mazda
Autres pick-up
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).