Ses 5 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Colt de 1988 et une de 2023 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Colt (C50) C50 1988–1992 · 716 suivies | — | — | — |
| Colt (CA) CA 1992–1996 · 1 080 suivies | — | — | — |
| Colt (CJ) CJ 1996–2004 · 10 527 suivies | ≈ 16 ans estimé | +27 % | +2 % |
| Colt (Z30) Z30 2004–2013 · 48 561 suivies | 18,2 ans | −10 % | +2 % |
| Colt (2023) RJA depuis 2023 · 0 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux citadines du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- citadine
- Vendue
- 1988 à aujourd'hui
- Années suivies
- 1987 à 2013
- Énergies
- essence 91 % · diesel 9 %
- Voitures suivies
- 61 070, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Colt de 3 ans roulent encore à 17,4 ans, contre 17,2 ans pour l'ensemble des citadines. À âge et kilométrage égaux, une Colt disparaît autant que la moyenne des citadines : 17e sur 33 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Colt | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 99 % |
| 7 ans | 96 % | 98 % |
| 9 ans | 93 % | 96 % |
| 11 ans | 88 % | 91 % |
| 13 ans | 80 % | 82 % |
| 15 ans | 69 % | 69 % |
| 17 ans | 53 % | 51 % |
| 19 ans | 39 % | 37 % |
| 21 ans | 26 % | 26 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres citadines
33 citadines assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Honda Jazz | 21,7 ans | −60 % | −31 % |
| 2 | Toyota Yaris | 20,5 ans | −50 % | −20 % |
| 3 | Mini | 20,3 ans | −55 % | −20 % |
| 10 | Škoda Fabia | 18,3 ans | −31 % | −13 % |
| 11 | Nissan Micra | 18,3 ans | −7 % | +3 % |
| 12 | Volkswagen Polo | 18,2 ans | −25 % | −3 % |
| 17 | Mitsubishi Colt | 17,4 ans | −1 % | −1 % |
| 18 | Ford Fiesta | 17,2 ans | −6 % | −4 % |
| 19 | Citroën C3 | 17,1 ans | −2 % | +8 % |
| 20 | Peugeot 207 | 17,0 ans | +3 % | +11 % |
| 24 | Opel Corsa | 16,3 ans | +19 % | +13 % |
| 25 | Seat Ibiza | 16,2 ans | +9 % | −3 % |
| 26 | Renault Clio | 16,0 ans | +23 % | +23 % |
| 28 | Peugeot 206 | 15,8 ans | +25 % | +14 % |
| 32 | Ford Ka | 14,9 ans | +122 % | +26 % |
| 33 | Fiat Punto | 14,7 ans | +82 % | +13 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Colt qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Colt échoue au premier passage autant que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Colt, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Colt essence seulement, comparées aux citadines essence.
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets×2,2
5,7 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×2,2
1,7 % des contrôles - SécuritéKlaxon×1,6
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues×1,5
1,7 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷7,5
0,2 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷2,1
0,9 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷1,8
4,7 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage÷1,6
2,4 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
6 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de janvier 1996 à décembre 2000
The air bag inflator might have a different air bag deployment performance than designed providing less protection. The airbag inflator might have a different airbag deployment performance than designed providing less protection. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de novembre 2011 à octobre 2012
Eps system may malfunction. A connector pin for the electronic power steering may not be to specification. This will lead to increased resistance in the circuit causing the Electronic Power Steering (EPS) to stop working. The steering will still function in manual mode requiring increased input from the driver. The EPS warning lamp may illuminate temporarily. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de janvier 1999 à décembre 2000
Engine crankshaft pulley concern. The crankshaft pulley may become loose causing a rattling noise from the engine battery warning light to come on and a high steering effort will be noticed. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de janvier 1996 à décembre 1999
Potential detachment of crankshaft pulley. The Crankshaft Pulley securing bolt may not have been correctly torqued. The bolt may loosen or break and in the worst case result in detachment of the pulley. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juin 1997 à août 1997 (petite série)
Loss of braking system vacuum assistance. The brake booster vacuum hose check valve may stick and cause a loss of vacuum to the brake booster. This will result in greatly increased brake pedal effort and increased stopping distances. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 1992 à décembre 1994 (petite série)
Front brake hoses may have been incorrectly installed during assembly. It is possible that installation of the front brake hoses has not been correctly carried out during initial assembly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Colt-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres citadines
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).