Ses 4 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Lancer de 1992 et une de 2008 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Lancer (CB) CB 1992–1996 · 972 suivies | — | — | — |
| Lancer (CK) CK 1996–2003 · 5 827 suivies | ≈ 17 ans estimé | −7 % | −61 % |
| Lancer (CS) CS 2003–2008 · 12 338 suivies | 16,9 ans | +25 % | −15 % |
| Lancer (CY) CY 2008–2013 · 9 569 suivies | ≈ 17 ans estimé | +6 % | +4 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux compactes du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- compacte
- Vendue
- 1992 à 2013
- Années suivies
- 1989 à 2012
- Énergies
- essence 86 % · diesel 14 %
- Voitures suivies
- 29 187, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Lancer de 3 ans roulent encore à 17,3 ans, contre 16,5 ans pour l'ensemble des compactes. À âge et kilométrage égaux, une Lancer disparaît 10 % de plus que la moyenne des compactes : 9e sur 21 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Lancer | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 96 % | 97 % |
| 7 ans | 92 % | 95 % |
| 9 ans | 87 % | 93 % |
| 11 ans | 80 % | 87 % |
| 13 ans | 72 % | 77 % |
| 15 ans | 63 % | 63 % |
| 17 ans | 51 % | 46 % |
| 19 ans | 41 % | 32 % |
| 21 ans | 31 % | 22 % |
| 23 ans | 23 % | 16 % |
| 25 ans | — | 12 % |
| 27 ans | — | 10 % |
| 29 ans | — | 8 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres compactes
21 compactes assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 2 | Toyota Corolla | 18,5 ans | −23 % | −14 % |
| 3 | Honda Civic | 18,4 ans | −30 % | −4 % |
| 4 | BMW Série 1 | 18,1 ans | −37 % | −26 % |
| 5 | Subaru Impreza | 17,9 ans | −22 % | −24 % |
| 6 | Audi A3 | 17,9 ans | −40 % | −18 % |
| 7 | Volkswagen Golf | 17,8 ans | −33 % | −11 % |
| 8 | Mazda 3 | 17,7 ans | −14 % | −6 % |
| 9 | Mitsubishi Lancer | 17,3 ans | +10 % | −12 % |
| 11 | Mercedes-Benz Classe A | 17,0 ans | +7 % | −6 % |
| 12 | Ford Focus | 16,7 ans | −7 % | +3 % |
| 13 | Škoda Octavia | 16,7 ans | −19 % | −16 % |
| 14 | Seat Leon | 16,5 ans | −9 % | −13 % |
| 15 | Opel Astra | 16,0 ans | +12 % | +7 % |
| 16 | Peugeot 307 | 15,5 ans | +29 % | +31 % |
| 17 | Citroën C4 | 15,2 ans | +51 % | +26 % |
| 18 | Renault Mégane | 14,6 ans | +71 % | +37 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Lancer qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Lancer échoue au premier passage 11 % de moins que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Lancer, comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Lancer essence seulement, comparées aux compactes essence.
- DirectionRotules et biellettes de direction×3,4
6,7 % des contrôles - Moteur et pollutionDépollution (catalyseur, FAP)×2,1
1,1 % des contrôles - FreinsConduites de frein×1,8
2,3 % des contrôles - FreinsABS×1,7
1,3 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension×1,5
0,7 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷4,7
0,5 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷3,9
0,6 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷2,1
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷1,7
3,1 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
10 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de janvier 1996 à décembre 2000
The air bag inflator might have a different air bag deployment performance than designed providing less protection. The airbag inflator might have a different airbag deployment performance than designed providing less protection. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de janvier 2008 à décembre 2010 · risque de blessures
en raison de la température et de l’humidité, le matériau adhésif entre le verre de toit ouvrant et son cadre extérieur peut s’affaiblir. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de juin 2003 à décembre 2008
Activation of a non-dessicated ammonium nitrate inflator with degraded propellant may result in an inflator rupture. Activation of a non-desiccated ammonium nitrate inflator with degraded propellant may result in an inflator rupture. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées de décembre 2007 à juillet 2008
Indicators and/or other vehicle lights may switch off or blink without warning. Due to poor connectivity the indicators and/or vehicle lights may turn off or blink Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mai 2014 à juillet 2014 (petite série)
Fuel may leak. The right hand side parking brake cable may interfere with the fuel tank. As a result there is possibility of peeling off the coating on the fuel tank. In the worst case the fuel tank can corrode and leak. Leaking fuel is a risk to other road users. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées d'octobre 2008 à septembre 2010
Ecu malfunction may cause systems to become inoperable. During operation the headlights and or the windscreen wipers amongst other systems may become inoperable as a result a none conformity in the Electronic Time & Alarm System (ETACS) ECU. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de décembre 2007 à mars 2009 · essence
Loss of power steering assistance. Due to the use of inappropriate material for the drive belt on the 4B1 Petrol engine the nylon idler pulley(s) may wear at an angle. If this continues under this condition the drive belt will be forced off the pulleys. This can lead to battery depletion Overheating and on vehicles with hydraulic power steering the steering effort will increase. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées de mars 2005 à novembre 2006
Head light and indicatos may fail. Due to a fault in the soldering process of the lighting switch circuit board it is possible that the solder on the lighting circuit switch can crack as a result of temperature changes during production. This can result in the lights or turn signals failing totally or blinking/flicker. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2008 à avril 2009
Lack of brake servo assistance. It has been identified that after the vehicle has been stationary for some length of time increased pressure may need to be applied to the footbrake pedal to bring the vehicle to a stop. This is due to insufficient vacuum assistance within the brake booster due to a failure of the check valve. It should be noted that on the second application of the footbrake the check valve will operate as designed and the brakes will operate as normal. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de décembre 1996 à juillet 1998 (petite série)
Active yaw control ecu concern. The Active Yaw Control ECU may be incorrectly programmed which may cause the clutches in the torque transfer differential to remain disengaged when the engine starts. This could result in damage to the rear axle differential. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Lancer-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres compactes
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).