Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une S40 de 1995 et une de 2004 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| S40 I 1995–2004 · 49 524 suivies | ≈ 15 ans estimé | +36 % | +30 % |
| S40 II 2004–2012 · 38 939 suivies | 17,6 ans | −20 % | +22 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- berline
- Vendue
- 1995 à 2012
- Années suivies
- 1996 à 2013
- Énergies
- essence 69 % · diesel 31 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Volvo)
- Voitures suivies
- 88 487, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des S40 de 3 ans roulent encore à 16,1 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une S40 disparaît 11 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks : 23e sur 38 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | S40 | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 94 % | 94 % |
| 7 ans | 93 % | 92 % |
| 9 ans | 90 % | 88 % |
| 11 ans | 84 % | 81 % |
| 13 ans | 73 % | 70 % |
| 15 ans | 59 % | 57 % |
| 17 ans | 43 % | 42 % |
| 19 ans | 31 % | 30 % |
| 21 ans | 22 % | 22 % |
| 23 ans | 15 % | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres berlines et grands breaks
38 berlines et grands breaks assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 8 | Mercedes-Benz Classe C | 17,6 ans | −20 % | −8 % |
| 11 | BMW Série 3 | 17,2 ans | −20 % | −7 % |
| 12 | Mercedes-Benz Classe E | 17,2 ans | −21 % | −21 % |
| 13 | Audi A4 | 17,0 ans | −29 % | −12 % |
| 14 | BMW Série 5 | 17,0 ans | −26 % | −18 % |
| 16 | Jaguar X Type | 16,8 ans | −5 % | +8 % |
| 17 | Saab 9-3 | 16,8 ans | −8 % | +5 % |
| 22 | Audi A6 | 16,4 ans | −25 % | −22 % |
| 23 | Volvo S40 | 16,1 ans | +11 % | +22 % |
| 24 | Honda Accord | 16,1 ans | −1 % | +8 % |
| 27 | Toyota Avensis | 15,7 ans | +2 % | −3 % |
| 29 | Volkswagen Passat | 15,6 ans | −14 % | −1 % |
| 31 | Mazda 6 | 14,6 ans | +44 % | +8 % |
| 32 | Ford Mondeo | 14,6 ans | +31 % | +16 % |
| 37 | Opel Vectra | 13,5 ans | +74 % | +38 % |
| 38 | Renault Laguna | 12,8 ans | +112 % | +52 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des S40 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une S40 échoue au premier passage 24 % de plus que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des S40, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : S40 essence seulement, comparées aux berlines et grands breaks essence.
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets×2,8
4,1 % des contrôles - FreinsÉtriers et cylindres de frein×2,7
0,5 % des contrôles - FreinsPédale de frein×2,6
0,6 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×2,2
3,5 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues×2,1
1,3 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×1,9
7,1 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷1,4
1,3 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
7 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Échappement et dépollutionfabriquées de mai 2010 à mai 2012
Exhaust sleeve may detach. It has been established that the securing process for the exhaust tail pipe sleeve may not be to specification and result in the tail pipe sleeve detaching. This could cause an issue for other road users. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées d'avril 2011 à mai 2012
Loss of drive. It is possible that the right hand driveshaft may not have been manufactured to the correct specification. This can ultimately result in the failure of the drive shaft. This will be identified to the driver by noise and the loss of drive. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de novembre 2004 à décembre 2004
Windscreen may separate from support areas on impact. Internal test have shown that due to contamination of the windscreen primer if the vehicle is subject to an impact the windsceen may separate from the support area of the roof and pillars. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 1999 à décembre 2000
Brake vacuum pump concern. The brake vacuum pump may fail and cause a reduction in brake servo assistance. This will make the brake pedal heavy to operate. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de janvier 1999 à décembre 2000
Auxiliary drive belt concern. A fault in the alternator drive pulley may cause the auxiliary drive belt to break which would result in a loss of power assistance to the steering. A broken drive belt may also damage the cambelt and cause engine failure. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de janvier 2001 à décembre 2001
Possible failure of demist/defrost system. A diode in the climate control system may not be sufficiently durable. In consequence the fan may stop working resulting in failure of the demist/defrost system. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2000 à décembre 2000
Brake caliper concern. Some front brake calipers on the affected vehicles may have been manufactured using an incorrect material and may crack and leak under heavy load. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette S40-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres berlines et grands breaks
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).