Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une XC70 de 2000 et une de 2007 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| XC70 I 2000–2007 · 7 979 suivies | ≈ 24 ans estimé | −50 % | +2 % |
| XC70 II 2007–2016 · 14 588 suivies | 84 % encore à 16 ans | −61 % | −20 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 2000 à 2016
- Années suivies
- 2002 à 2016
- Énergies
- diesel 95 % · essence 5 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Volvo)
- Voitures suivies
- 22 582, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 19 ans, le plus vieil âge suivi, 67 % des XC70 roulent encore, contre 50 % des SUV et 4×4. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une XC70 disparaît 2,2 fois moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | XC70 | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 97 % |
| 7 ans | 98 % | 96 % |
| 9 ans | 97 % | 94 % |
| 11 ans | 95 % | 91 % |
| 13 ans | 92 % | 86 % |
| 15 ans | 87 % | 77 % |
| 17 ans | 78 % | 64 % |
| 19 ans | 67 % | 50 % |
| 21 ans | — | 39 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 26 % |
| 27 ans | — | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des XC70 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une XC70 échoue au premier passage 12 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des XC70, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : XC70 diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- FreinsABS×1,7
1,0 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein×1,6
0,7 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷14,5
0,1 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷3,7
0,6 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷2,4
1,0 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage÷1,9
1,0 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
10 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Moteurfabriquées de janvier 2014 à décembre 2018 · risque d'incendie
des bulles d’air peuvent rester dans le système de refroidissement du moteur lors du remplissage du liquide de refroidissement. cela peut causer un refroidissement insuffisant et endommager le moteur, ce qui augmente le risque d’incendie dans le compartiment moteur. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de novembre 2012 à décembre 2017 · risque d'incendie
des bulles d’air peuvent rester dans le système de refroidissement du moteur après avoir rempli le liquide de refroidissement. par conséquent, le refroidissement du moteur pourrait être altéré, causant une surchauffe du moteur, entraînant des dommages ou même un incendie. Fiche RappelConso
- Circuit électriquefabriquées de janvier 2007 à décembre 2020 · risque de blessures
la résistance à la traction de l’acier du câble de fixation de la ceinture de sécurité peut diminuer avec le temps. par conséquent, l’effet de protection/restriction des ceintures de sécurité pourrait diminuer, augmentant ainsi le risque de blessure en cas d’accident. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de novembre 2012 à mai 2016
The engine's plastic inlet manifold may melt and deform. The engines plastic inlet manifold may melt and deform Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées d'avril 2015 à mai 2016
Small cracks on the inside of a rubber fuel hose. Small cracks on the inside of a rubber fuel hose. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées en mai 2016
Driver's airbag module may not deploy as intended. Due to a potential manufacturing defect the gas generator in the driver’s airbag module may not deploy as intended. This may reduce the affectivities of the airbag. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées d'octobre 2014 à février 2016
Stalling and loss of steering power assistance. Involved vehicles may have a software issue which could cause the engine to momentarily cut-out and restart while driving. This could also cause disturbances in some electrical systems such as shut down of the instrument cluster infotainment system and loss of power steering assistance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées d'avril 2014 à décembre 2015
Fuel guage may not show fuel level correctly. Fuel gauge may not show correct level Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mars 2012 à janvier 2015
Parking brake may unintentionally release. Vehicles with manual gearboxes and start/stop functionality have Parking Brake Module (PBM) software that may allow the parking brake to unintentionally release. The unintended release of the parking brake can only occur when the engine is running and the gearstick moved so it will happen when the vehicle is attended. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de janvier 2007 à décembre 2010
Engine may loose drive and power steering assistance.. The auxiliary drive belt tensioner may fail. This can lead to loss of steering power assistance and a slight possibility of loss of drive should the drive belt or tensioner invade the cambelt area. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette XC70-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).