Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Classe G de 1979 et une de 2018 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Classe G (W460) W460 1979–1990 · 68 suivies | — | — | — |
| Classe G (W463) W463 1990–2018 · 1 906 suivies | — | — | — |
| Classe G (W463A) W463A depuis 2018 · 1 157 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 1979 à aujourd'hui
- Années suivies
- 2000 à 2020
- Énergies
- essence 64 % · diesel 36 %
- Frais d'atelier
- +120 % par rapport au segment (ce modèle, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 3 131, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
Pas de chiffres fiables pour la Classe G : les contrôles britanniques n'en suivent qu'une petite partie (3 131 voitures, pour 85 287 immatriculées en Europe depuis 2010), sans doute parce que la plupart y sont enregistrées sous un autre nom. Celles qui restent ne sont pas représentatives. Durée de vie, kilométrage et contrôle technique ne sont pas affichés.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
36 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Roues, essieux et châssisfabriquées de janvier 2024 à août 2025 (petite série) · risque de blessures
les boulons de roue utilisés ne répondent pas aux exigences et peuvent se détacher, entraînant une perte de stabilité de conduite, ce qui augmente le risque d'accident. Fiche RappelConso
- Transmissionfabriquées en février 2025 (petite série)
Srpc2502 - manufacturing of automatic transmission amg speedshift. Mercedes-Benz has determined that on certain G-Class (465 platform) vehicles the inner surface of the housing of the automatic transmission AMG SPEEDSHIFT might not meet specifications. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de juin 2023 à juillet 2023 (petite série)
Srpc2341 - housing of the rear axle transmission. On affected vehicles the housing of the rear axle transmission might not meet the strength requirements. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées d'avril 2020 à décembre 2023 · risque de blessures
des fissures peuvent se développer dans le boîtier de transmission de l’essieu arrière, ce qui pourrait entraîner des fuites d’huile de transmission sur la route, ce qui représente un risque pour le trafic suivant. de plus, la fracturation ultérieure du boîtier pourrait entraîner une interruption de la transmission de puissance sur l’essieu arrière, entraînant une perte de direction et de propulsion des roues sans avertissement, augmentant ainsi le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées en avril 2022 (petite série)
Srpc2403 – filling of air conditioning refrigerant. On affected vehicles the air-conditioning might not have been filled with the designated refrigerant. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de juillet 2021 à janvier 2023
On affected vehicles the fuel pump impeller might not meet specifications and may deform.. On affected vehicles the fuel pump impeller might not meet specifications and may deform. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2008 à juillet 2011 (petite série)
On affected vehicles the oil supply for the rear axle drive shaft bearing might not meet specifications.. On affected vehicles the oil supply for the rear axle drive shaft bearing might not meet specifications. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de février 2007 à février 2023 · risque de blessures
l’alimentation en huile du palier de l’arbre d’entraînement dans le différentiel de l’essieu arrière peut être inadéquate, ce qui pourrait conduire à une perte de vitesse soudaine de la voiture, ce qui crée un risque d’accident. en outre, les roues arrière peuvent se verrouiller, ce qui entraîne une perte de contrôle du véhicule et/ou une fuite d’huile de transmission ou des pièces du véhicule peuvent tomber sur la route, ce qui met en danger d’autres usagers de la route. Fiche RappelConso
- Roues, essieux et châssisfabriquées de mai 2018 à avril 2022
On certain vehicles the front axle wiring harness might come in contact with the auxiliary oil cooler.. On certain vehicles the front axle wiring harness might come in contact with the auxiliary oil cooler. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de septembre 2008 à juin 2012 (petite série)
One or more control unit vehicle configurations might not meet specifications. Vehicles configurations were written into one or more control units that might not meet specifications. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de juillet 2018 à septembre 2019 (petite série)
A particle in the fuel rail might lead to a leak between the fuel rail and the injector. A particle in the fuel rail might lead to a leak between the fuel rail and the fuel injector. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de juillet 2020 à novembre 2020 · risque de blessures
le connecteur électrique des capteurs d’impact latéraux pourrait ne pas être correctement verrouillé et se détacher. cela entraînerait un retard dans l’activation des systèmes de retenue en cas de choc latéral, ce qui réduirait leur effet de retenue et augmenterait le risque de blessures pour les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
Et 24 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Classe G-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).