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ludospace · 1988–1999

Renault Extra

Combien d'années tient une Extra, ce qui lâche au contrôle technique et où elle se classe parmi les ludospaces, d'après 2 114 Extra suivies de contrôle en contrôle.

Échecs au contrôle+7 %par rapport aux ludospaces du même âge et du même kilométrage
Premier point faiblePlancher464,8 fois plus souvent relevé que chez les ludospaces

Fiche d'identité

Catégorie
ludospace
Années suivies
1988 à 1999
Énergies
diesel 81 % · essence 19 %
Frais d'atelier
dans la moyenne du segment (la marque Renault)
Voitures suivies
2 114, de contrôle en contrôle

Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.

Jusqu'où elle va

Kilométrage relevé au dernier contrôle des Extra qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.

diesel, par an6 000 km14 000 km pour les ludospaces diesel

Contrôle technique

À âge et kilométrage égaux, une Extra échoue au premier passage 7 % de plus que la moyenne des ludospaces.

Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Extra, comparés aux ludospaces dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Extra diesel seulement, comparées aux ludospaces diesel.

Points faibles
  • Châssis et carrosseriePlancher×464,8
    0,9 % des contrôles
  • Châssis et carrosseriePare-chocs×24,5
    0,7 % des contrôles
  • Châssis et carrosserieAttelage×23,7
    0,6 % des contrôles
  • FreinsFrein à main (commande)×18,6
    1,5 % des contrôles
  • VisibilitéChamp de vision (pare-brise)×9,6
    0,9 % des contrôles
  • Châssis et carrosserieCarrosserie×8,8
    1,3 % des contrôles
Points forts
  • Châssis et carrosserieRéservoir et conduites de carburant÷2,7
    0,4 % des contrôles
  • Suspension et rouesRotules et silentblocs÷1,7
    3,2 % des contrôles

Vignette Crit'Air

Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.

Extra diesel
NC1993–9651997–99
Extra essence
NC1988–90NC1993–96

Rappels

Aucune campagne de rappel des Renault Extra publiée en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992.

Sur les annonces, sans rien taper

L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Extra-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.

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D'où viennent ces chiffres

Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).

Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.

Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).