Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| iQ AJ10 2009–2015 · 19 600 suivies | 89 % encore à 15 ans | −54 % | −37 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux citadines du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- citadine
- Vendue
- 2009 à 2015
- Années suivies
- 2009 à 2014
- Énergies
- essence 100 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Toyota)
- Voitures suivies
- 19 625, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 15 ans, le plus vieil âge suivi, 89 % des iQ roulent encore, contre 69 % des citadines. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une iQ disparaît 2,2 fois moins que la moyenne des citadines.
Voir les chiffres
| Âge | iQ | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 99 % |
| 7 ans | 97 % | 98 % |
| 9 ans | 95 % | 96 % |
| 11 ans | 93 % | 91 % |
| 13 ans | 92 % | 82 % |
| 15 ans | 89 % | 69 % |
| 17 ans | — | 51 % |
| 19 ans | — | 37 % |
| 21 ans | — | 26 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des iQ qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une iQ échoue au premier passage 37 % de moins que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des iQ, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- FreinsConduites de frein×1,7
1,7 % des contrôles
- DirectionRotules et biellettes de direction÷25,6
0,1 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷9,0
0,2 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷7,7
0,2 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷7,0
0,5 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
4 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Moteurfabriquées d'octobre 2008 à septembre 2010
Risk of fire. Oil may accumulate in the turbo charger and in certain circumstances flow into the combustion chamber. This may cause engine damage. In extreme cases oil can be ejected from the engine and if it comes in contact with an ignition source may result in a fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'octobre 2008 à mai 2010
Braking efficiency could be reduced. Due to possible contamination within a brake pipe on right-hand drive vehicles foreign material can potential enter the brake master cylinder and cause damage to the brake seals. This can result in a reduction of braking efficiency and increased brake travel. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de septembre 2008 à octobre 2010
Electric power steering sensor may malfunction. If the vehicle is driven over/on certain types of roadside safety side strips (Rumble Strips) it is possible that the Electric Power Steering (EPS) control unit could incorrectly interpret the signal from the sensor. This could result in the need for the driver to apply extra effort into steering the vehicle under some driving conditions. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de novembre 2008 à novembre 2009
Accelerator pedal may fail to return to idle. It has been identified that on affected vehicles condensation resulting from cold-weather use of the heater or other causes may form on the worn surface of a component within the throttle pedal assembly known as the friction device. If this occurs there is a possibility that in the worst case the accelerator pedal may return slowly or does not return to the engine idle position. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette iQ-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Toyota
Autres citadines
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).